Nemo 2 - EN/LTF A, DGAC

Zaczynasz swoją przygodę z paralotniarstwem i podjąłeś decyzję o zakupie pierwszego swojego skrzydła. Szkoliłeś się na Nemo, wiec dlaczego by nie latać na nim dalej? Nawet jeśli uczyłeś się latać na czymś innym, to szukasz bardzo bezpiecznego i wybaczającego błędy skrzydła rekreacyjnego. Skrzydła które pozwoli także na bezstresowe loty w termice, holowania, przeloty, a nawet latanie z napędem. I które będzie latać tak dobrze, że wrażenia z lotów zostaną z tobą na długo.
No i jeszcze... nie będzie kosztować majątku.

Jeśli szukasz czegoś takiego, to właśnie dla ciebie jest Nemo 2

Nemo 2 jest uniwersalnym skrzydłem rekreacyjnym o nowoczesnej konstrukcji, dobrych osiągach i bardzo dużym bezpieczeństwie, które potwierdziło się podczas wielu godzin testowych lotów. W porównaniu do swego poprzednika zostało całkowicie przeprojektowane - posiada inny obrys, ugięcie i nowy profil aerodynamiczny.

Konstruując Nemo 2 skupiono się na uzyskaniu bezkompromisowego bezpieczeństwa pasywnego (odporność na turbulencje i błędy pilota), ze szczególnym uwzględnieniem zachowania przy maksymalnych prędkościach uzyskiwanych przy użyciu speedsystemu. Nie mniej ważne było bezpieczeństwo aktywne, czyli zdolność skrzydła do samodzielnego wychodzenia z niestabilnych stanów lotu.
Cele zostały osiągnięte, co potwierdza otrzymanie kategorii EN A w testach dla wszystkich rozmiarów.

Nemo 2 nie tylko jest bardzo bezpieczne, ale jednocześnie lepiej lata od swego poprzednika, a te dwie cechy niezwykle rzadko daje się pogodzić.

Przeznaczone jest dla pilotów o podstawowych umiejętnościach ale dużych ambicjach, doskonałe do szkolenia, holowania za wyciągarką oraz lotów z napędem.

Nemo 2 jest uniwersalnym skrzydłem rekreacyjnym o nowoczesnej konstrukcji, dobrych osiągach i bardzo dużym bezpieczeństwie, które potwierdziło się podczas wielu godzin testowych lotów. W porównaniu do swego poprzednika zostało całkowicie przeprojektowane - posiada inny obrys, ugięcie i nowy profil aerodynamiczny.

Konstruując Nemo 2 skupiliśmy się na uzyskaniu bezkompromisowego bezpieczeństwa pasywnego (odporność na turbulencje i błędy pilota), ze szczególnym uwzględnieniem zachowania przy maksymalnych prędkościach uzyskiwanych przy użyciu speedsystemu. Nie mniej ważne było bezpieczeństwo aktywne, czyli zdolność skrzydła do samodzielnego wychodzenia z niestabilnych stanów lotu.
Cele zostały osiągnięte, co potwierdza otrzymanie kategorii EN A w testach dla wszystkich rozmiarów.

Nemo 2 nie tylko jest bardzo bezpieczne, ale jednocześnie lepiej lata od swego poprzednika, a te dwie cechy niezwykle rzadko daje się pogodzić.

Przeznaczone jest dla pilotów o podstawowych umiejętnościach ale dużych ambicjach, doskonałe do szkolenia, holowania za wyciągarką oraz lotów z napędem.

- See more at: http://www.dudek.eu/uniwersalne-pg/nemo-2.html#sthash.0UAbiWcZ.dpuf

Nemo 2 jest uniwersalnym skrzydłem rekreacyjnym o nowoczesnej konstrukcji, dobrych osiągach i bardzo dużym bezpieczeństwie, które potwierdziło się podczas wielu godzin testowych lotów. W porównaniu do swego poprzednika zostało całkowicie przeprojektowane - posiada inny obrys, ugięcie i nowy profil aerodynamiczny.

Konstruując Nemo 2 skupiliśmy się na uzyskaniu bezkompromisowego bezpieczeństwa pasywnego (odporność na turbulencje i błędy pilota), ze szczególnym uwzględnieniem zachowania przy maksymalnych prędkościach uzyskiwanych przy użyciu speedsystemu. Nie mniej ważne było bezpieczeństwo aktywne, czyli zdolność skrzydła do samodzielnego wychodzenia z niestabilnych stanów lotu.
Cele zostały osiągnięte, co potwierdza otrzymanie kategorii EN A w testach dla wszystkich rozmiarów.

Nemo 2 nie tylko jest bardzo bezpieczne, ale jednocześnie lepiej lata od swego poprzednika, a te dwie cechy niezwykle rzadko daje się pogodzić.

Przeznaczone jest dla pilotów o podstawowych umiejętnościach ale dużych ambicjach, doskonałe do szkolenia, holowania za wyciągarką oraz lotów z napędem.

- See more at: http://www.dudek.eu/uniwersalne-pg/nemo-2.html#sthash.0UAbiWcZ.dpuf
Zaczynasz swoją przygodę z paralotniarstwem i podjąłeś decyzję o zakupie pierwszego swojego skrzydła. Szkoliłeś się na Nemo, wiec dlaczego by nie latać na nim dalej? Nawet jeśli uczyłeś się latać na czymś innym, to szukasz bardzo bezpiecznego i wybaczającego błędy skrzydła rekreacyjnego. Skrzydła które pozwoli także na bezstresowe loty w termice, holowania, przeloty, a nawet latanie z napędem. I które będzie latać tak dobrze, że wrażenia z lotów zostaną z tobą na długo.
No i jeszcze... nie będzie kosztować majątku.

Jeśłi szukasz czegoś takiego, to właśnie dla ciebie jest Nemo 2 - See more at: http://www.dudek.eu/uniwersalne-pg/nemo-2.html#sthash.0UAbiWcZ.dpuf
Zaczynasz swoją przygodę z paralotniarstwem i podjąłeś decyzję o zakupie pierwszego swojego skrzydła. Szkoliłeś się na Nemo, wiec dlaczego by nie latać na nim dalej? Nawet jeśli uczyłeś się latać na czymś innym, to szukasz bardzo bezpiecznego i wybaczającego błędy skrzydła rekreacyjnego. Skrzydła które pozwoli także na bezstresowe loty w termice, holowania, przeloty, a nawet latanie z napędem. I które będzie latać tak dobrze, że wrażenia z lotów zostaną z tobą na długo.
No i jeszcze... nie będzie kosztować majątku.

Jeśłi szukasz czegoś takiego, to właśnie dla ciebie jest Nemo 2 - See more at: http://www.dudek.eu/uniwersalne-pg/nemo-2.html#sthash.0UAbiWcZ.dpuf
Zaczynasz swoją przygodę z paralotniarstwem i podjąłeś decyzję o zakupie pierwszego swojego skrzydła. Szkoliłeś się na Nemo, wiec dlaczego by nie latać na nim dalej? Nawet jeśli uczyłeś się latać na czymś innym, to szukasz bardzo bezpiecznego i wybaczającego błędy skrzydła rekreacyjnego. Skrzydła które pozwoli także na bezstresowe loty w termice, holowania, przeloty, a nawet latanie z napędem. I które będzie latać tak dobrze, że wrażenia z lotów zostaną z tobą na długo.
No i jeszcze... nie będzie kosztować majątku.

Jeśłi szukasz czegoś takiego, to właśnie dla ciebie jest Nemo 2 - See more at: http://www.dudek.eu/uniwersalne-pg/nemo-2.html#sthash.0UAbiWcZ.dpuf
Zaczynasz swoją przygodę z paralotniarstwem i podjąłeś decyzję o zakupie pierwszego swojego skrzydła. Szkoliłeś się na Nemo, wiec dlaczego by nie latać na nim dalej? Nawet jeśli uczyłeś się latać na czymś innym, to szukasz bardzo bezpiecznego i wybaczającego błędy skrzydła rekreacyjnego. Skrzydła które pozwoli także na bezstresowe loty w termice, holowania, przeloty, a nawet latanie z napędem. I które będzie latać tak dobrze, że wrażenia z lotów zostaną z tobą na długo.
No i jeszcze... nie będzie kosztować majątku.

Jeśłi szukasz czegoś takiego, to właśnie dla ciebie jest Nemo 2 - See more at: http://www.dudek.eu/uniwersalne-pg/nemo-2.html#sthash.0UAbiWcZ.dpuf
CENA : Tel. 662 148 367
PARAMETRY

Skrzydło szkolno-rekreacyjne.

Dane Techniczne
Nemo XX - EN/LTF A

Nemo XX to skrzydło polecane jako pierwszy zakup po ukończeniu kursu. Tym bardziej jeśli także na nim się szkoliłeś. Jeszcze długo będziesz mógł odkrywać jego możliwości, a ono zapewni Ci bezpieczeństwo, dobre osiągi i wszechstronność na różnych płaszczyznach latania rekreacyjnego. Wybaczy Ci wiele błędów i przygotuje do dalszego rozwoju. Pozwoli na bezstresowe loty w termice, holowania, przeloty, a nawet latanie z napędem i przy tym będzie niedrogie.

Nemo XX jest certyfikowanym rekreacyjnym skrzydłem klasy EN A o nowoczesnej konstrukcji, dobrych osiągach i dużym bezpieczeństwie. Od poprzedniego modelu Nemo różni się się lepszą doskonałością, zwrotnością i jeszcze łatwiejszym startem. Przeznaczone jest dla pilotów zaczynających swą przygodę z paralotniarstwem. Nadaje się do szkolenia, holowania za wyciągarką, a nawet do latnia z napędem.

Trójrzędowa czasza z rdzeniami usztywniającymi (Dudek FlexiEdge technology) wykorzystuje najnowsze doświadczenia zdobyte podczas projektowania i testowania trójrzędowych i dwurzędowych prototypów skrzydeł sportowych.

Wzmocnienia wewnętrzne, rdzenie strukturalne i mini-żebra wiernie odwzorowują i stabilizują nośny profil. Trójrzędowe olinowanie o mniejszych oporach zwiększa efektywność lotu. Mini żebra na krawędzi spływu pozwalają ją wysmuklić i zmniejszyć baloning, co poprawia opływ. Wszystkie te rozwiązania sprawiają, że skrzydło ma wyjątkowe w swojej klasie osiągi, spełniając zarazem surowe wymogi bezpieczeństwa klasy EN-A (tzw górne A).

W wielu prototypach poprzedzających ostateczną wersję Nemo XX przetestowano różne profile, obrysy i ugięcia płata pod względem ich stateczności, odporności na turbulencje w różnych konfiguracjach lotu a dodatkowo, wyselekcjonowany profil został przebadany i zoptymalizowany za pomocą specjalnego oprogramowania do badania dynamiki płynów CFD (Computational Fluid Dynamics).

Zaawansowane oprogramowanie w połączeniu z doświadczeniem konstruktorskim Piotra Dudka, pozwoliły stworzyć skrzydło o doskonale ustabilizowanej bryle, idealnie dopasowane do oczekiwań pilotów w tej klasie skrzydeł.

Rozmiary 23, 25, 28 i 31 przeszły procedury certyfikacyjne w locie i otrzymały kategorię EN/LTF A.

Start jest bardzo łatwy, przy odrobinie wprawy nie trzeba unosić rękoma taśm, bo skrzydło samo wchodzi nad głowę i stabilnie zajmuje pozycję startową.

Nemo XX jest sterownym i zwrotnym skrzydłem, płynnie reagującym na każde działanie pilota. Sterowanie jest lekkie i przyjemne a siła na sterówkach rośnie proporcjonalnie do zaciągnięcia. Przenoszenie ciężaru ciała na stronę zaciągniętej sterówki przyspiesza zakręty i powoduje, że stają się one bardziej ciasne.

Bryła skrzydła została zaprojektowana w naszym systemie CSG (Canopy Shape Guard), na który składa się kilka podsystemów dających w efekcie spójność bryły i jej trwałość. Poniżej zamieszczamy krótki opis tych podsystemów.

Nemo XX ma eliptyczny obrys o lekko wycofanych końcówkach. Komory podzielone są na cele a żebra dodatkowo podparte są w systemie wsparć diagonalnych VSS (V-Shaped Supports). Konstrukcja taka zapewnia gładkość górnej powierzchni, wierne odtworzenie profilu aerodynamicznego na całej rozpiętości, lepszy rozkład obciążeń i co ważne, możliwie małą liczbę punktów nośnych.

Na dolnej powierzchni, wewnątrz skrzydła zastosowane zostały wzmocnienia wykonane w systemie RSS (Reinforcing Strap System). RSS to niezależny od baloningu system wzmocnień na dolnej powierzchni, wzmacniający i usztywniający całą konstrukcję skrzydła. Wzmocnienia te są wykonane z pasków tkaniny.

Profil aerodynamiczny skrzydła jest oparty na technologii DOA (Dudek Optimized Airfoil). Został on opracowany na bazie doświadczeń z poprzednimi naszymi konstrukcjami i zoptymalizowany za pomocą specjalnego oprogramowania CFD.

Miejsca mocowania punktów nośnych są wzmacniane za pomocą tkaniny laminowanej a obciążenia rozkładane są równomiernie w trzech płaszczyznach: pionowo za pomocą żeber nośnych, pod kątem 45 stopni poprzez system VSS i poziomo, poprzez system RSS.

Wykonane w systemie OCD (Optimised Crossports Design) - dopasowane kształtem i optymalnie rozmieszczone pomiędzy liniami naprężeń otwory w żebrach gwarantują sprawną dystrybucję ciśnienia wewnątrz czaszy oraz jej szybkie wypełnianie. Otwory te są skalowane wraz z żebrami co powoduje, że ich powtarzalność i kształt są bez zarzutu i nie zniekształcają profilu aerodynamicznego.

Nemo XX wykonany jest w technologii Flexi-Egde. Krawędź natarcia jest jest zamknięta dla przepływu powietrza, a jej precyzyjny kształt utrzymywany jest przez wzmocnienia z laminowanej tkaniny z dodatkowo wszytymi syntetycznymi rdzeniami, które poprawiają jakość startu oraz chronią przed deformacją podczas lotu z dużymi prędkościami.

Wloty powietrza znajdują się na dolnej powierzchni skrzydła w pobliżu krawędzi natarcia i są tak usytuowane aby punkt spiętrzenia znajdował się w ich obrębie w możliwie wielu stanach lotu. Wloty są wykonane w technologii Shark-nose - to rozwiązanie polegające na zastosowaniu wklęsłego kształtu w przedniej, wzmocnionej części profilu (nazwa wzięła się od kształtu tego fragmentu, przypominającego głowę rekina).

Takie usytuowanie wlotów sprawia, że mogą być one znacznie mniejsze i wycofane dalej od krawędzi natarcia, która pozostaje niezakłócona dla przepływu powietrza. Ciśnienie wewnątrz skrzydła jest wyższe i bardziej stabilne w szerokim zakresie prędkości (kątów natarcia). W praktyce daje to lepszą doskonałość, większą odporność na przeciągnięcia (np. przy krążeniu w termice) i podwinęcia czołowe przy dużych prędkościach.- jest to rozwiązanie polegające na zastosowaniu wklęsłego kształtu w przedniej, wzmocnionej części wlotów (nazwa wzięła się od kształtu tego fragmentu profilu, przypominającego głowę rekina). Taki kształt wlotów sprawia, że mogą być nieznacznie mniejsze, zakłócenia opływu w tym miejscu są łagodniejsze, a ciśnienie wewnątrz profilu jest bardziej stabilne w szerokim zakresie prędkości. W praktyce daje to większą odporność na przeciągnięcia (np. przy krążeniu w termice) i podwinięcia czołowe przy dużych prędkościach.

Na końcach skrzydła dodatkowo zastosowaliśmy otwory czyszczące ACS (Auto Cleaning Slots), które umożliwiają automatyczne opróżnianie końców skrzydła z gromadzących się tam nieczystości.

Dzięki starannemu doborowi nowoczesnych tkanin i rozwiązań konstrukcyjnych zapewniliśmy Nemo XX dużą wytrzymałość. Wszystkie użyte materiały pochodzą z numerowanych serii, a każdy etap produkcji można zweryfikować (zidentyfikować konkretnego pracownika i kontrolera).

Nemo XX jest produkowany w nowej technologii wykorzystującej możliwości precyzyjnego laserowego plotera tnącego. Całość produkcji odbywa się w Polsce pod ścisłą kontrolą konstruktora co zapewnia najwyższą europejską jakość wykonania.

Skrzydło uszyte jest z tkanin firm Dominicotex i Porcher, o bardzo dobrych parametrach użytkowych.

CENA : Tel. 662 148 367
PARAMETRY

Skrzydło uniwersalne

Optic - EN/LTF B

Optic to 3-rzędowe skrzydło przelotowo-rekreacyjne o wydłużeniu 5,45 i 51 celach. Przeznaczone dla pilotów, którzy sporo latają i chcą się dalej rozwijać. Dla tych, którzy szukają bezpieczeństwa w klasie B, ale jeśli chodzi o osiągi, chcą czegoś wyjątkowego

Konstrukcja czaszy wzmocniona rdzeniami usztywniającymi (Flexi Edge Technology) oraz mini-żebrami na krawędzi spływu, wiernie odwzorowującymi, wygładzającymi i stabilizującymi profil przy każdej prędkości. Taka technologia, wywodząca się z rasowych zawodniczych skrzydeł, w połączeniu z 3-rzędowym olinowaniem sprawia, że skrzydło dysponuje ogromnym zapasem pasywnego bezpieczeństwa i ma wyjątkowe osiągi aerodynamiczne.
Zastosowany w Opticu profil aerodynamiczny ma pewne elementy samostateczności. Skrzydło odporne jest na podwinięcia, łatwo wstaje, ma doskonały handling. Na szczególną uwagę zasługuje bardzo dobra stabilność poprzeczna i wzdłużna.
Taśmy nośne Optica to dopracowany, bardzo komfortowy i przemyślany 'kokpit sterowniczy', gdzie każdy element znajduje się dokładnie na swoim miejscu i działa tak jak powinien. W konstrukcji nowoczesnych taśm o szerokości 20 mm stosujemy wykonane na specjalne zamówienie i według naszego autorskiego projektu ułożyskowane bloczki Smart Pulley. Wygodne i wielofunkcyjne sterówki ACT z magnesami neodymowymi (Easy Keeper) będziesz mógł dostosować do osobistych preferencji.

Optic to skrzydło, na którym z łatwością utrzymasz się w najsłabszych noszeniach a pokonywanie długich dystansów w typowych dla termicznego dnia turbulencjach nie sprawi żadnych kłopotów. Użycie speeda będzie bezpieczne i komfortowe także na powietrznych wybojach. Optic jest szybki, nośny i po prostu bardzo dobrze lata - aż prosi się by zabrać go na dłuższy przelot ;)

Optic produkowany jest w nowej technologii wykorzystującej precyzję laserowego plotera tnącego.
Całość produkcji odbywa się w Polsce pod ścisłą kontrolą konstruktora, co zapewnia najwyższą europejską jakość wykonania.

Projekt wzoru graficznego Optica został stworzony przez artystę malarza, grafika i projektanta Włodzimierza Bykowskiego. Jest ewolucją designu Plusa w kierunku nowej post-kubistycznej koncepcji widocznej na modelach przygotowywanych na sezon 2012. Stąd też wzięły się połamane proporcje brył i nierównoległości linii tworzących wzór na skrzydle.

Certyfikacja

Wszystkie rozmiary Optica przeszły testy EN/LTF w klasie B

CENA : tel. 662 148 367
PARAMETRY

Skrzydlo dla średniozaawansowanych pilotów PG

Colt - EN C

Colt to konstrukcja w klasie EN C o wydłużeniu 5,9 i 59 celach. Przeznaczona dla aktywnie latających pilotów, doskonała do przelotów i rywalizacji w zawodach.
Colt cechuje się wysokim bezpieczeństwem pasywnym przy świetnych osiągach i doskonałym handlingu.

Skrzydło zostało zaprojektowane i wykonane w nowej technologii i z wykorzystaniem najnowocześniejszego procesu produkcji.
Niebanalny wygląd... i najwyższa, europejska jakość wykonania.

Trójrzędowa czasza z rdzeniami usztywniającymi (Dudek FlexiEdge technology) wykorzystuje najnowsze doświadczenia zdobyte podczas testowania trójrzędowych i dwurzędowych prototypów skrzydeł wyczynowych. Konstrukcja została sprawdzona podczas zawodów. Wydłużenie dobrano starannie, tak by maksymalnie wykorzystać zalety nowych rozwiązań, zachowując jednocześnie najbardziej optymalne proporcje bezpieczeństwa pasywnego i osiągów, które w Colcie są najwyższe z możliwych w tej klasie skrzydeł.

Profil aerodynamiczny Colta ma pewne elementy samostateczności wykorzystane w zakresie optymalnym dla jego klasy, przeznaczenia i właściwości lotnych.

Wzmocnienia wewnętrzne, rdzenie strukturalne i mini-żebra wiernie odwzorowują i stabilizują doskonale nośny profil. Starannie przemyślane trójrzędowe olinowanie o znacząco mniejszych oporach zwiększa efektywność lotu. Mini żebra na krawędzi spływu pozwalają ją wysmuklić i zmniejszyć baloning, co wydatnie poprawia opływ. Wszystkie te rozwiązania sprawiają, że skrzydło ma doskonałość do niedawna osiąganą tylko przez skrzydła o znacznie większych wydłużeniach, a do tego jest szybkie i stabilne na speedzie. Colt posłusznie i chętnie zakręca, co w połączeniu z niewielkim opadaniem pozwoli na łatwe utrzymywanie się w ciasnych i słabych noszeniach.
Jego zachowanie w locie, zwinność i żwawość znalazła odzwierciedlenie w nazwie (colt - w języku angielskim znaczy 'źrebak').

W Colcie zastosowano bardzo komfortowy i przemyślany 'kokpit sterowniczy' oparty na bazie wąskich 12 mm (aramidowych) taśm nośnych, w którym każdy element znajduje się dokładnie na swoim miejscu i działa tak jak powinien. Miękkie sterówki z magnesami neodymowymi będą docenione podczas długich przelotów, dla których stworzyliśmy Colta. W układzie speed systemu użyte są ułożyskowane bloczki Smart Pulley. (wykonane na specjalne zamówienie i według autorskiego projektu).

Colt jest produkowany w nowej technologii wykorzystującej możliwości precyzyjnego laserowego plotera tnącego. Całość produkcji odbywa się w Polsce pod ścisłą kontrolą konstruktora co zapewnia najwyższą europejską jakość wykonania.

Niebanalny projekt wzoru graficznego Colta został stworzony przez artystę malarza, grafika i projektanta Włodzimierza Bykowskiego. Jak sam mówi: "Nie przyglądam się temu co robią inni, tylko zastanawiam się czy mam jakiś nowy pomysł".

Certyfikacja

Colt 28.5 został certyfikowany w klasie EN/LTF C, kolejne rozmiary są przygotowywane do testów (26, 31)

CENA : tel. 662 148 367
PARAMETRY

Skrzydło przelotowo-sportowe EN C

Dane techniczne
Coden - EN D

Coden jest nowoczesną dwurzędową paralotnią sportową przeznaczoną dla pilotów posiadających duże doświadczenie oraz wysokie umiejętności. Najczęściej sięgną po niego ci, którzy chcą walczyć o najlepsze miejsca w zawodach, lub osiągnąć życiowe odległości przelotowe.

Podczas projektowania skupiono się na uzyskaniu maksymalnego kompromisu pomiędzy bezpieczeństwem a osiągami.

Starannie dopracowany profil pozwala Codenowi zachowywać dużą odporność na podwinięcia czołowe nawet podczas lotów z maksymalną prędkością. W połączeniu z usztywnieniami Flexi Edge, zredukowaniem liczby linek i przy wydłużeniu 6,95 parametry lotne Codena są porównywalne do skrzydeł niecertyfikowanych. Jednocześnie zachowane zostało maksymalne możliwe bezpieczeństwo, czego potwierdzeniem jest przejście procesu certyfikacji w klasie EN D, co pozwala na branie udziału w zawodach kategorii I FAI.

W termice Coden zachowuje się bardzo przewidywalnie i pozwala na komfortowe latanie. Przez zastosowanie specjalnych uchwytów w kształcie kulek pilot ma możliwość w trakcie lotu z użyciem akceleratora (speed systemu) na szybszą i dokładniejszą kontrolę nad skrzydłem.
Progresywnie dobrane sterowanie umożliwia wykonywanie zakrętów z dużym pochyleniem w silnej termice jak i płaskie krążenie gdy termika jest słabsza.

W trakcie wielogodzinnych prób paralotnia spisywała się rewelacyjnie, a testujący ją piloci wyrażali bardzo pochlebne opinie.

Coden jest produkowany w nowej technologii wykorzystującej możliwości precyzyjnego laserowego plotera tnącego. Całość produkcji odbywa się w Polsce pod ścisłą kontrolą konstruktora co zapewnia najwyższą europejską jakość wykonania.

 

CENA : Tel. 662 148 367
PARAMETRY

Skrzydło wyczynowe, dwurzędowe

Universal - EN B, DGAC

Universal to pierwsze na świecie skrzydło do latania swobodnego klasy EN B, które może zostać skutecznie przekształcone w pełnokrwiste skrzydło paramotorowe (spełniające standardy DGAC). Universal jest świetnym skrzydłem do swobodnego latania rekreacyjnego, włączając w to latanie przelotowe. Początkujący piloci XC z pewnością docenią wyjątkowy komfort w niespokojnych noszeniach, jaki zapewnia spora dawka samostateczności wkomponowana w konstrukcję tego skrzydła.
Po aktywowaniu trymerów i zamontowaniu sterowania ALC+ Universal staje się w pełni samostatecznym skrzydłem napędowym o dobrej ekonomii, na którym można latać rekreacyjnie i przelotowo, wykorzystywać termikę, ale także uczyć się latania z silnikiem od podstaw.

Bez względu na rodzaj latania skrzydło doskonale startuje, ma sztywną bryłę, jest zwrotne, bardzo przyjemne w pilotażu i bezpieczne.

Universal jest przeznaczony dla początkujących i rekreacyjnych pilotów latających:
- wyłącznie swobodnie (którzy chcą korzystać z dobrodziejstw umiarkowanej samostateczności)
- przeważnie swobodnie, czasem z napędem
- zarówno z napędem jak i swobodnie
- przeważnie z napędem, czasem swobodnie
- wyłącznie z napędem (którzy docenią lepszą ekonomię, łatwiejszy start i przyjemniejsze sterowanie niż w skrzydłach typowo paramotorowych, jak np. Synthesis2)

Universal dostarczany jest z trymerami jednak nie są one aktywne (!) - zabezpieczone są plastikową klamrą ukrytą pod neoprenową osłonką. W zależności od umiejętności pilota trymery mogą być aktywowane (w pełnym lub połowicznym zakresie) i uchwyty ALC mogą być zamontowane (zestaw montażowy jest dołączony do skrzydła).

W Universalu zastosowano wiele nowoczesnyc rozwiązań technologicznych i konstrukcyjnych:

Flexi Edge Technology

Universal został wykonany w technologii Dudek Flexi Egde. Precyzyjny kształt krawędzi natarcia utrzymywany jest przez wzmocnienia z laminowanej tkaniny z dodatkowo wszytymi syntetycznymi rdzeniami, które w znaczący sposób poprawiają jakość startu oraz chronią przed deformacją podczas lotu z dużymi prędkościami.

CSG - Canopy Shape Guard

Zespół rozwiązań o nazwie CSG (Canopy Shape Guard) doskonale usztywnia skrzydło na całej jego rozpiętości, praktycznie eliminując poprzeczną pracę czaszy.

CSG stoi na straży trzech kluczowych czynników:

  • Formuje czaszę w taki sposób, aby otrzymała kształt jak najbardziej zbliżony do projektowanego oraz zapewnia równomierny rozkład naprężeń. Brak dbałości o te elementy skutkowałby nieregularną, nadmiernie baloniastą powierzchnią skrzydła (niestety nadal dość często obserwowane zjawisko, nawet u 'renomowanych' producentów).
  • CSG stabilizuje kształt czaszy w czasie lotu. Żaden pilot nie lubi skrzydła pracującego jak harmonia, tym bardziej że dotkliwie psuje to jego osiągi.
  • CSG zapewnia także długowieczność paralotni. W mniej zaawansowanych konstrukcjach przeciążenie okupione jest dość szybko pojawiającymi się deformacjami - najbardziej niebezpieczne mogą być te, które objawiają się jako fałdy biegnące po górnej powierzchni pomiędzy rzędami linek od jednego do drugiego stabilizatora. W Universalu możliwość pojawienia się takich deformacji została praktycznie wyeliminowana.

Na CSG składa się szereg rozwiązań:

  • VSS (V-shaped Supports) - gęsto rozmieszczone wsparcia diagonalne podpierają każde żebro z obu stron (w większości skrzydeł są stosowane wsparcia jednostronne), a ich rozmiar, kształt i miejsce zastosowania, zapobiegają powstawaniu poprzecznych wybrzuszeń, co ma ogromne znaczenie dla zapewnienia laminarnego opływu profilu (szczególnie ważne przy dużych prędkościach).
  • RSS (Reinforcing Strap System) - niezależny od baloningu system wzmocnień na dolnej powierzchni, wzmacniający i usztywniający całą konstrukcję skrzydła.
  • OCD (Optimized Crossports Design) - specjalnie dopasowane kształtem i optymalnie rozmieszczone pomiędzy liniami naprężeń otwory w żebrach.
  • CCS (Closed Cell Structure) - system zamkniętych cel, rozmieszczonych w odpowiednio dobranych miejscach. Utrudniający ujście powietrza z wnętrza a zarazem ułatwiający ponowne napełnienie komór i szybszy powrót do pierwotnego kształtu w przypadku wystąpienia podwinięcia

 

Laser Technology

Skrzydło jest produkowane w technologii wykorzystującej możliwości precyzyjnego laserowego plotera tnącego. Całość produkcji odbywa się w Polsce pod ścisłą kontrolą konstruktora co zapewnia najwyższą europejską jakość wykonania.

Tkaniny

Na górnej powierzchni zastosowaliśmy tkaninę firmy Dominico Tex o gramaturze 41 g/m2, natomiast na dolnej 34g.
Przegrody wewnętrzne wykonane są z Dominico Tex Hard 40 g/m2.
Na wzmocnienia punktów nośnych i usztywnienie natarcia zastosowaliśmy tkaninę Porcher o nazwie SR-Scrim.

Olinowanie

Wszystkie linki Universala posiadają kolorowy oplot poliestrowy, okrywający znajdujący się wewnątrz rdzeń. Ze względu na małą liczbę linek zapewniliśmy ich odpowiednią wytrzymałość, stosując linki z brązowym rdzeniem wykonanym z włókien typu Technora. Takie rozwiązanie zapewnia dużą wytrzymałość i małą rozciągliwość linek.

CENA : tel. 662 148 367
PARAMETRY

Paralotnia zaprojektowania jednocześnie do latania swobodnego i z napędem

Dane Techniczne
Orca XX - EN/LTF B / DGAC

Orca XX to uniwersalny tandem w klasie EN B o wydłużeniu 5,3 (53 cel).
Wyjątkowo łatwy start, doskonały handling i najwyższe bezpieczeństwo pasywne przy doskonałości zbliżonej do skrzydeł jednoosobowych.
Skrzydło zaprojektowane i wykonane w nowej technologii FlexiEdge z wykorzystaniem najnowocześniejszego i zapewniającego wysoką jakość procesu produkcji.

Skrzydło przeznaczone jest zarówno do latania swobodnego z pasażerem, jak i lekkich paramotorowych wózków.
Czterorzędowa czasza z rdzeniami usztywniającymi (Dudek Flexi Edge technology) wykorzystuje doświadczenia zdobyte podczas testowania prototypów innych skrzydeł wykonanych w tej technologii, a także zebrane podczas kilku lat istnienia poprzedniego modelu Orki.
Wydłużenie i inne parametry dobrano tak, by zachować najbardziej optymalne dla tego rodzaju konstrukcji proporcje bezpieczeństwa pasywnego, osiągów, łatwości i precyzji sterowania.
Profil aerodynamiczny Orki XX został wyposażony w Shark-Nose, dzięki któremu ciśnienie wewnątrz skrzydła jest wyższe i bardziej stabilne w szerokim zakresie prędkości (kątów natarcia).
Usztywniające rdzenie FlexiEdge, wzmocnienia wewnętrzne i mini-żebra wiernie odwzorowują i stabilizują profil. Mini żebra na krawędzi spływu pozwalają także ją wysmuklić i zmniejszyć baloning, co znacząco poprawia opływ. W efekcie stworzyliśmy konstrukcję o doskonałej spójności, bardzo stabilną, i nośną. W turbulencjach skrzydło zachowuje się bardzo przewidywalnie i pewnie, dobrze też tłumi wychylenia boczne i przód-tył.
Orca XX bardzo dobrze napełnia się i wstaje, bez tendencji do zostawania w tyle. Łatwo daje się ustabilizować i z niewielkim udziałem przyhamowania unosi się do lotu. Przy podchodzeniu do lądowania wystarcza stosunkowo niewielkie zaciągnięcie sterówek, by zdecydowanie zredukować prędkość i łagodnie wylądować. Te cechy są szczególnie ważne podczas lotów z pasażerem, więc poświęcono wiele wysiłku by dopracować je do perfekcji.Bryła skrzydła została zaprojektowana w systemie CSG (Canopy Shape Guard), na który składa się kilka podsystemów dających w efekcie wyjątkową spójność bryły i jej trwałość. Poniżej zamieszczamy krótki opis tych podsystemów.
Orca XX ma eliptyczny obrys o lekko wycofanych końcówkach. Komory podzielone są na cele a żebra dodatkowo podparte są w systemie wsparć diagonalnych VSS (V-Shaped Supports). Konstrukcja taka zapewnia gładkość górnej powierzchni, wierne odtworzenie profilu aerodynamicznego na całej rozpiętości, lepszy rozkład obciążeń i co ważne, możliwie małą liczbę punktów nośnych.
Na dolnej powierzchni, wewnątrz skrzydła zastosowane zostały wzmocnienia wykonane w systemie RSS (Reinforcing Strap System). RSS to niezależny od baloningu system wzmocnień na dolnej powierzchni, wzmacniający i usztywniający całą konstrukcję skrzydła. Wzmocnienia te są wykonane z pasków tkaniny.
Profil aerodynamiczny skrzydła jest oparty na technologii DOA (Dudek Optimized Airfoil). Został on opracowany na bazie doświadczeń z poprzednimi konstrukcjami i zoptymalizowany za pomocą specjalnego oprogramowania CFD.
Wloty powietrza wykonane w technologii Shark-nose to rozwiązanie polegające na zastosowaniu wklęsłego kształtu w przedniej, wzmocnionej części profilu (nazwa wzięła się od kształtu tego fragmentu, przypominającego głowę rekina). Takie usytuowanie wlotów sprawia, że mogą być one znacznie mniejsze i wycofane dalej od krawędzi natarcia, która pozostaje niezakłócona dla przepływu powietrza. Ciśnienie wewnątrz skrzydła jest wyższe i bardziej stabilne w szerokim zakresie prędkości (kątów natarcia). W praktyce daje to lepszą doskonałość, większą odporność na przeciągnięcia (np. przy krążeniu w termice) i podwinięcia czołowe przy dużych prędkościach.
Miejsca mocowania punktów nośnych są wzmacniane za pomocą tkaniny laminowanej a obciążenia rozkładane są równomiernie w trzech płaszczyznach: pionowo za pomocą żeber nośnych, pod kątem 45 stopni poprzez system VSS i poziomo, poprzez system RSS.
Wykonane w systemie OCD (Optimised Crossports Design) - specjalnie dopasowane kształtem i optymalnie rozmieszczone pomiędzy liniami naprężeń otwory w żebrach gwarantują bardzo sprawną dystrybucję ciśnienia wewnątrz czaszy oraz jej szybkie wypełnianie. Otwory te są skalowane wraz z żebrami co powoduje, że ich powtarzalność i kształt są bez zarzutu i nie zniekształcają profilu aerodynamicznego.
Orca XX wykonana jest w technologii Flexi-Egde. Krawędź natarcia jest zamknięta dla przepływu powietrza, a jej precyzyjny kształt utrzymywany jest przez wzmocnienia z laminowanej tkaniny z dodatkowo wszytymi syntetycznymi rdzeniami, które w znaczący sposób poprawiają jakość startu oraz chronią przed deformacją podczas lotu z dużymi prędkościami.
Wloty powietrza znajdują się na dolnej powierzchni skrzydła w pobliżu krawędzi natarcia i są tak usytuowane aby punkt spiętrzenia znajdował się w ich obrębie w możliwie wielu stanach lotu.
Na końcach skrzydła dodatkowo zastosowaliśmy otwory czyszczące ACS (Auto Cleaning Slots), które umożliwiają automatyczne opróżnianie końców skrzydła z gromadzących się tam nieczystości.
Dzięki starannemu doborowi nowoczesnych tkanin i rozwiązań konstrukcyjnych zapewniono Orce XX dużą wytrzymałość. Wszystkie użyte materiały pochodzą z numerowanych serii, a każdy etap produkcji można zweryfikować (zidentyfikować konkretnego pracownika i kontrolera).

Orca XX dostarczana jest z nowymi rozpórkami tandemowymi.

 

CENA : tel. 662 148 367
PARAMETRY

Uniwersalny tandem EN B

Mach 1.1

Mach 1.1 to skrzydło dla doświadczonych akrobatów (nie nadaje się do nauki akrobacji). Zostało zaprojektowane tak, by można na nim sprawnie wykonać wszystkie podstawowe manewry akrobacyjne a także przejścia pomiędzy nimi. Jest też przeznaczone dla tych, którzy chcą się dobrze bawić tuż nad ziemią - do precyzyjnych lotów przy przeszkodach, czy popisów na wydmach.Mach wyszedł spod ręki Jeana Baptiste-Chandeliera, specjalisty w lataniu freestylowo-akrobacyjnym. Bardzo ważnym założeniem projektowym było uzyskanie czystej przyjemności czucia skrzydła w locie z możliwością wykonywania szybkich manewrów acro.

Mach jest doskonały do latania w zawodach akrobacyjnych. Szybki, dynamiczny i zachowujący pełne ciśnienie wewnętrzne w trakcie wszelkich manewrów, jest zdolny do prezentacji spektakularnego show.

Aby zapewnić największe możliwe ciśnienie wewnętrzne, Mach ma nowy system wewnętrznych zaworów strukturalnych, utrzyjmujacy sztywność skrzydła podczas takich manewrów jak infinity thumbling.

Krawędź natarcia wykonano w technologii FET (FlexiEdge Technology). Elastyczne pręty usztywniają ją i wygładzają, w znaczący sposób poprawiając wiele elementów - od łatwiejszego wypełniania przy starcie, przez zwiększenie bezpieczeństwa w locie po ogólnie ulepszoną aerodynamikę.

Oryginalny wygląd Macha uzyskano dzięki zastosowaniu błękitnych wsparć wewnętrznych, wykonanych ze specjalnie dla nas wyprodukowanej tkaniny firmy Porcher. Poszycia zewnętrzne wykonane są z tkaniny Dominicotex 41g.

Mach produkowany jest w nowej technologii wykorzystującej precyzję laserowego plotera tnącego.
Całość produkcji odbywa się w Polsce pod ścisłą kontrolą konstruktora, co zapewnia najwyższą europejską jakość wykonania.

 

CENA : tel. 662 148 367
PARAMETRY

Skrzydło akrobacyjne

FreeWay XX

FreeWay XX to niewielkie uniwersalne skrzydło o doskonałej manewrowości i dużym bezpieczeństwie. Jest przeznaczone dla tych, którzy chcą się dobrze bawić bez zbędnych ograniczeń jeśli chodzi o styl latania.
FreeWay XX daje mnóstwo frajdy z latania - nawet pojedyncze, krótkie loty na tym glajcie dadzą tyle satysfakcji co niejeden długi przelot.

Freeway XX to nowe wcielenie pierwszej wersji FreeWaya - oba wyszły spod ręki Jeana Baptiste-Chandeliera, specjalisty we freestylowo-akrobacyjnej odmianie latania. Przeznaczony jest dla pilotów potrafiących już dobrze latać i chcących się dalej rozwijać. Mieści się w klasie pomiędzy skrzydłami free-stylowymi (od których dużo lepiej lata i jest bardziej czuły na sterówkach) a skrzydłami acro (od których jest bezpieczniejszy, choć nie tak zwinny). Ponieważ takiej klasy jeszcze nie ma, tymczasowo nazywamy ją 'free-wayową'.

FreeWay XX to mała uniwersalna paralotnia opracowana dla tych, którzy chcą uczyć się akrobacji, a jednocześnie mieć do dyspozycji skrzydło o lepszych osiągach niż skrzydła typowo akrobacyjne. FreeWay XX jest wystarczająco uniwersalny by wykręcić kilka kominów i zaliczyć mały przelot, spróbować akrobacji, a potem jeszcze pobawić się na wydmach.Celem założonym przy projektowaniu FreeWay XX było dopracowanie figur akrobacyjnych, tak by były jak najłatwiejsze do nauki i stosunkowo proste w wykonaniu, bez mocnego skakania skrzydła pod nogi.
Jednocześnie paralotnia powinna mieć przyzwoite osiągi i łatwo utrzymywać się w powietrzu na termice czy na żaglu. Aby to uzyskać, musiano spełnić kilka warunków:

dobra stabilność pochylenia, przy dynamicznej reakcji na przechylenia,
krótkie drogi sterowania dla precyzyjnego panowania nad skrzydłem
dobre zachowanie w podstawowych figurach akrobacji (helikopter, manewry dynamiczne etc).
czysty płat skutkujący dobrymi osiągami.

FreeWay XX miał jednocześnie zapewnić frajdę i bezpieczeństwo - dlatego jako zasadę przyjęto małe powierzchnie (dające dużą dynamikę zachowania) i niewielkie wydłużenia, tak by można było go użytkować w naprawdę szerokim zakresie wagi pilotów (55-100 kg).

Bryła skrzydła została zaprojektowana w systemie CSG (Canopy Shape Guard), na który składa się kilka podsystemów dających w efekcie wyjątkową spójność bryły i jej trwałość.

FreeWay XX ma eliptyczny obrys o lekko wycofanych końcówkach. Komory podzielone są na cele, a żebra dodatkowo podparte są w systemie wsparć diagonalnych VSS (V-Shaped Supports). Konstrukcja taka zapewnia gładkość górnej powierzchni, wierne odtworzenie profilu aerodynamicznego na całej rozpiętości, lepszy rozkład obciążeń i co ważne, możliwie małą liczbę punktów nośnych.
Na dolnej powierzchni, wewnątrz skrzydła zastosowane zostały wzmocnienia wykonane w systemie RSS (Reinforcing Strap System). RSS to niezależny od baloningu system wzmocnień na dolnej powierzchni, wzmacniający i usztywniający całą konstrukcję skrzydła. Wzmocnienia te są wykonane z pasków tkaniny.

Freeway XX wykonany jest w technologii Flexi Edge. Krawędź natarcia jest jest zamknięta dla przepływu powietrza, a jej precyzyjny kształt utrzymywany jest przez wzmocnienia z laminowanej tkaniny z dodatkowo wszytymi syntetycznymi rdzeniami, które w znaczący sposób poprawiają jakość startu oraz chronią przed deformacją podczas lotu z dużymi prędkościami.
Wloty powietrza znajdują się na dolnej powierzchni skrzydła w pobliżu krawędzi natarcia i są tak usytuowane aby punkt spiętrzenia znajdował się w ich obrębie w możliwie wielu stanach lotu.
Aby zachować wystarczające ciśnienie wewnątrz skrzydła podczas akrobacji skonstruowaliśmy innowacyjne zawory na wlotach do komór. Kształt oraz precyzyjne rozmieszczenie tych zaworów mają kluczowe znaczenie dla zachowania właściwego ciśnienia, dlatego poświęciliśmy im szczególną uwagę.
Na końcach stabilizatorów dodatkowo zastosowaliśmy otwory czyszczące ACS (auto cleaning slots), które automatycznie opróżniają końce skrzydła z gromadzących się tam nieczystości.
Dzięki starannemu doborowi nowoczesnych tkanin i rozwiązań konstrukcyjnych zapewniliśmy Freeway XX dużą wytrzymałość. Wszystkie użyte materiały pochodzą z numerowanych serii, a każdy etap produkcji można zweryfikować (zidentyfikować konkretnego pracownika i kontrolera).
Freeway XX jest produkowany w nowej technologii wykorzystującej możliwości precyzyjnego laserowego plotera tnącego. Całość produkcji odbywa się w Polsce pod ścisłą kontrolą konstruktora co zapewnia najwyższą europejską jakość wykonania.

 

CENA : tel. 662 148 367
PARAMETRY
Synthesis 2 - DGAC

Synthesis2 to w pełni samostateczne skrzydło dla początkujących i rekreacyjnie latających pilotów. Także do nauki latania z napędem od podstaw. Dla tych, którzy potrzebują paralotni przede wszystkim bezpiecznej. Dla tych, którzy cenią sobie łatwość pilotażu i startu. Ci lubiący prędkość też będą zadowoleni - Synthesis2 nie ustępuje tu skrzydłom sportowym.

Jeśli szukasz skrzydła bezpiecznego, wszechstronnego, przyjaznego w pilotażu i szybkiego - to ta konstrukcja jest syntezą wszystkich tych cech.Pozostawiono bezkompromisową, legendarną stabilność Synthesisa na niezmienionym, najwyższym poziomie, dodając do tego łatwiejszy start i lepsze parametry w locie, wynikające z zastosowania usztywnień krawędzi natarcia i korekty innych drobnych lecz istotnych szczegółów.

Synthesis2 ma w pełni samostateczny profil we wszystkich konfiguracjach ustawień trymera i speed systemu.

Odpowiednie połączenie wzmocnień mylarowych z syntetycznymi rdzeniami ułatwia napełnianie się czaszy i usztywnia krawędź natarcia.

Kolejną nowością jest zmodyfikowany system ALC+ (nowa wersja systemu sterowania ALC, z uchwytem i kulkami) - jest wydajniejsza i działa bardziej proporcjonalnie, przez co sterowanie wydaje się przebiegać łagodniej.

Rozwiązania konstrukcyjne zastosowane w skrzydle:

Dudek Flexi Edge

Skrzydło wykonane jest w technologii Dudek Flexi Egde. Krawędź natarcia jest zamknięta dla przepływu powietrza, a jej precyzyjny kształt utrzymywany jest przez wzmocnienia z laminowanej tkaniny z dodatkowo wszytymi syntetycznymi rdzeniami, które w znaczący sposób poprawiają jakość startu oraz chronią przed deformacją podczas lotu z dużymi prędkościami.

CSG - Canopy Shape Guard

Bryła skrzydła została zaprojektowana w systemie CSG (Canopy Shape Guard), na który składa się wiele podsystemów dających w efekcie wyjątkową spójność bryły i jej trwałość. Konstrukcja taka zapewnia gładkość górnej powierzchni, wierne odtworzenie profilu aerodynamicznego na całej rozpiętości, lepszy rozkład obciążeń i co ważne, możliwie małą liczbę punktów nośnych.
Na dolnej powierzchni wewnątrz skrzydła zastosowane zostały wzmocnienia wykonane w systemie RSS (Reinforcing Strap System). RSS to niezależny od baloningu system wzmocnień na dolnej powierzchni, wzmacniający i usztywniający całą konstrukcję skrzydła. Wzmocnienia te są wykonane z pasków tkaniny.

CSG stoi na straży trzech kluczowych czynników:

Formuje czaszę w taki sposób, aby otrzymała kształt jak najbardziej zbliżony do projektowanego oraz zapewnia równomierny rozkład naprężeń. Brak dbałości o te elementy skutkowałby nieregularną, nadmiernie baloniastą powierzchnią skrzydła.
CSG stabilizuje kształt czaszy w czasie lotu. Żaden pilot nie lubi skrzydła pracującego jak harmonia, tym bardziej że dotkliwie psuje to jego osiągi.
CSG zapewnia także długowieczność paralotni. W mniej zaawansowanych konstrukcjach przeciążenie okupione jest dość szybko pojawiającymi się deformacjami - najbardziej niebezpieczne mogą być te, które objawiają się jako fałdy biegnące po górnej powierzchni pomiędzy rzędami linek od jednego do drugiego stabilizatora. W Synthesisie możliwość pojawienia się takich deformacji została praktycznie wyeliminowana.

DRA - Dudek Reflex Airfoil

Profil aerodynamiczny Synthesisa2 jest oparty na technologii DRA (Dudek Reflex Airfoil), który został opracowany na bazie doświadczeń z poprzednimi naszymi konstrukcjami.

Laser Technology

Obecnie wszystkie skrzydła produkowane są w nowej technologii, wykorzystującej możliwości precyzyjnego laserowego plotera tnącego. Całość produkcji odbywa się w Polsce pod ścisłą kontrolą konstruktora co zapewnia najwyższą jakość wykonania.

Tkaniny

Na górnej powierzchni zastosowaliśmy tkaninę firmy Dominico Tex o gramaturze 41 g/m2.
Poszycie dolne wykonane jest z tej samej tkaniny o gramaturze 34 g/m2
Przegrody wewnętrzne wykonane są z Dominico Tex 41 Hard.
Na wzmocnienia punktów nośnych i usztywnienie natarcia zastosowaliśmy tkaninę o nazwie SR-Scrim firmy Porcher.

Olinowanie

Wszystkie linki skrzydła posiadają kolorowy oplot poliestrowy, okrywający znajdujący się wewnątrz rdzeń. Ze względu na małą liczbę linek zapewniliśmy ich odpowiednią wytrzymałość, stosując linki z brązowym rdzeniem wykonanym z włókien typu Technora. Takie rozwiązanie zapewnia dużą wytrzymałość i małą rozciągliwość linek.

Elementy metalowe

Wszystkie deltki łączące linki z taśmami nośnymi są wykonane z polerowanej stali nierdzewnej, która zapewnia doskonałą wytrzymałość i trwałość oraz jest odporna na korozję. Stosujemy wyłącznie atestowane deltki firmy Peguet.

ACS - Auto Cleaning Slots

Na końcach skrzydła dodatkowo zastosowaliśmy otwory czyszczące ACS, które umożliwiają automatyczne opróżnianie końców skrzydła z gromadzących się tam nieczystości.

Taśmy nośne:

W Synthesis2 zostały zastosowane poczwórne taśmy nośne i są one wyposażone w:

ALC+ pozwala sprawnie zakręcać nawet na pełnej prędkości, bez nadmiernej ingerencji w samostateczność profilu. Elementem sterującym jest uchwyt z czerwonymi kulkami, mocowany na magnesy, który nie plącze się podczas startu. Można go łapać w różnych pozycjach. Nie wymaga regulacji.
uchwyty SCT (Sport Comfort Toggle) lub TCT (Triple Comfort Toggle) - do wyboru. Oba uchwyty są dostępne w wersji standardowej i krótkiej (mniejszy obwód pętli). Uchwyty mocowane są do taśm za pomocą systemu Easy Keeper.
ELR (Easy Launch Riser) - system łatwego startu. Jest to specjalnie wyodrębniona taśma A (z żółtą obszywką),
TEA (Torque Effect Adjuster) - pozwala wyeliminować efekt znoszenia paralotni w kierunku przeciwnym do kierunku obrotu śmigła. Pozwala też na korekty kierunku i zakręty nawet na pełnej prędkości, bez ingerencji w samostateczność profilu.
speed system oddziaływujący na taśmy A, B i C, wyposażony w łożyskowane bloczki i specjalnie dobraną linkę,
trymer z taśmą trymera wyróżnioną kolorem czerwonym z odpowiednią podziałką,
różne poziomy bloczków sterowniczych, wykorzystywanych w zależności od wysokości podwieszenia pilota względem taśm,

CENA : tel. 662 148 367
PARAMETRY

Wszechstronne skrzydło samostateczne PPG

Hadron XX

Hadron XX to samostateczne skrzydło przelotowo-sportowe dla doświadczonych pilotów. Jest szybki, zwrotny i nośny a przy tym komfortowo sterowny. Jego żywiołem są przede wszystkim klasyczne zawody paramotorowe, dalekie przeloty, slalomy, czy loty termiczne.
Jak każde nowoczesne skrzydło napędowe, Hadron XX ma starannie zaprojektowany profil samostateczny, w tym wypadku dopracowany pod kątem efektywności w przelotach.
Po raz pierwszy zastosowano tu Aerodynamical Flaps System - nowatorskie rozwiązanie techniczne pozwalające komfortowo startować i lądować (nawet na dużych wysokościach n.p.m.), a także efektywnie wykorzystywać termikę.

Hadron XX jest nowoczesnym produktem w segmencie wyczynowych skrzydeł paramotorowych ze zmiennym kątem natarcia i stałym profilem. Jest spora grupa pilotów, która ceni sobie najbardziej właśnie takie konstrukcje.

Hadron XX jest przeznaczony dla zaawansowanych pilotów (min 100h nalotu na skrzydłach paramotorowych), którzy:

latają przelotowo (w tym wykonują starty na dużych wysokościach),
startują w klasycznych zawodach weryfikujących wszechstronność pilota (nawigacja, ekonomia, precyzja),
wykonują naprzemienne loty PPG oraz PG z wykorzystywaniem termiki.

Podstawowe cechy Hadrona XX:

Wydłużenie 6,15 w rozłożeniu, 4,5 w rzucie i 62 cele.
Zredukowane, trójrzędowe olinowanie redukujące opory linek o 23%.
Shark Nose, mini-żebra na krawędzi spływu, trzy sekcje żyłek (dwie na krawędzi natarcia i jedna w części tylnej), balooning 3D.
System AFS (Aerodynamical Flaps System) - za pomocą dodatkowego małego trymera następuje częściowa modyfikacja profilu (zasada klap w samolocie). Przed wykonaniem manewrów typu start lub lądowanie w bezwietrznych warunkach, czy też latanie w termice, mały trymer zaciągamy (aktywujemy). W innych konfiguracjach lotu, mały trymer jest nieaktywny - odpuszczony.
Niezależne działanie trymera i speed-systemu pod warunkiem dezaktywowania (odpuszczenia) małego trymera. Speed i trymer można używać wspólnie lub osobno - takie samo oddziaływanie na bryłę skrzydła.
Dodatkowy bloczek na taśmie B zmniejszający opory, a tym samym siłę potrzebną do zaciągnięcia trymera lub użycia speed-systemu.
Podkreślane przez pilotów testowych wyjątkowo płynne sterowanie 2D.
Bardzo duży zakres prędkości, bo ponad 30 km/h bez używania sterówek.

Hadron XX produkowany jest w całości w Europie, w polskiej fabryce.

 

Po bardzo długim okresie R&D (pierwsze prototypy były testowane na początku 2014-tego roku jeszcze przez Grzegorza Krzyżanowskiego) wybraliśmy jeden z czterech wariantów prototypowych skrzydła, którego cechy najbardziej odpowiadały przeznaczeniu skrzydła. Hadron XX ma odświeżyć naszą ofertę w segmencie wyczynowych skrzydeł paramotorowych ze zmiennym kątem natarcia i stałym profilem. Jest spora grupa pilotów, która ceni sobie najbardziej właśnie takie konstrukcje.

Hadron XX jest przeznaczony dla zaawansowanych pilotów (min 100h nalotu na skrzydłach paramotorowych), którzy:

  • latają przelotowo (w tym wykonują starty na dużych wysokościach),
  • startują w klasycznych zawodach weryfikujących wszechstronność pilota (nawigacja, ekonomia, precyzja),
  • wykonują naprzemienne loty PPG oraz PG z wykorzystywaniem termiki.

Podstawowe cechy Hadrona XX:

  • Wydłużenie 6,15 w rozłożeniu, 4,5 w rzucie i 62 cele.
  • Zredukowane, trójrzędowe olinowanie redukujące opory linek o 23%.
  • Shark Nose, mini-żebra na krawędzi spływu, trzy sekcje żyłek (dwie na krawędzi natarcia i jedna w części tylnej), balooning 3D.
  • System AFS (Aerodynamical Flaps System) - za pomocą dodatkowego małego trymera następuje częściowa modyfikacja profilu (zasada klap w samolocie). Przed wykonaniem manewrów typu start lub lądowanie w bezwietrznych warunkach, czy też latanie w termice, mały trymer zaciągamy (aktywujemy). W innych konfiguracjach lotu, mały trymer jest nieaktywny – odpuszczony.
  • Niezależne działanie trymera i speed-systemu pod warunkiem dezaktywowania (odpuszczenia) małego trymera. Speed i trymer można używać wspólnie lub osobno – takie samo oddziaływanie na bryłę skrzydła.
  • Dodatkowy bloczek na taśmie B zmniejszający opory, a tym samym siłę potrzebną do zaciągnięcia trymera lub użycia speed-systemu.
  • Podkreślane przez pilotów testowych wyjątkowo płynne sterowanie 2D.
  • Bardzo duży zakres prędkości, bo ponad 30 km/h bez używania sterówek.

Hadron XX, tak jak wszystkie nasze skrzydła, produkowany jest w całości w Europie, w naszej polskiej fabryce, dzięki czemu jesteśmy w stanie od samego początku do końca kontrolować jego skomplikowany proces produkcyjny.

- See more at: http://www.dudek.eu/paramotor-ppg/hadron-xx.html#sthash.H3cGFLfu.dpuf

Po bardzo długim okresie R&D (pierwsze prototypy były testowane na początku 2014-tego roku jeszcze przez Grzegorza Krzyżanowskiego) wybraliśmy jeden z czterech wariantów prototypowych skrzydła, którego cechy najbardziej odpowiadały przeznaczeniu skrzydła. Hadron XX ma odświeżyć naszą ofertę w segmencie wyczynowych skrzydeł paramotorowych ze zmiennym kątem natarcia i stałym profilem. Jest spora grupa pilotów, która ceni sobie najbardziej właśnie takie konstrukcje.

Hadron XX jest przeznaczony dla zaawansowanych pilotów (min 100h nalotu na skrzydłach paramotorowych), którzy:

  • latają przelotowo (w tym wykonują starty na dużych wysokościach),
  • startują w klasycznych zawodach weryfikujących wszechstronność pilota (nawigacja, ekonomia, precyzja),
  • wykonują naprzemienne loty PPG oraz PG z wykorzystywaniem termiki.

Podstawowe cechy Hadrona XX:

  • Wydłużenie 6,15 w rozłożeniu, 4,5 w rzucie i 62 cele.
  • Zredukowane, trójrzędowe olinowanie redukujące opory linek o 23%.
  • Shark Nose, mini-żebra na krawędzi spływu, trzy sekcje żyłek (dwie na krawędzi natarcia i jedna w części tylnej), balooning 3D.
  • System AFS (Aerodynamical Flaps System) - za pomocą dodatkowego małego trymera następuje częściowa modyfikacja profilu (zasada klap w samolocie). Przed wykonaniem manewrów typu start lub lądowanie w bezwietrznych warunkach, czy też latanie w termice, mały trymer zaciągamy (aktywujemy). W innych konfiguracjach lotu, mały trymer jest nieaktywny – odpuszczony.
  • Niezależne działanie trymera i speed-systemu pod warunkiem dezaktywowania (odpuszczenia) małego trymera. Speed i trymer można używać wspólnie lub osobno – takie samo oddziaływanie na bryłę skrzydła.
  • Dodatkowy bloczek na taśmie B zmniejszający opory, a tym samym siłę potrzebną do zaciągnięcia trymera lub użycia speed-systemu.
  • Podkreślane przez pilotów testowych wyjątkowo płynne sterowanie 2D.
  • Bardzo duży zakres prędkości, bo ponad 30 km/h bez używania sterówek.

Hadron XX, tak jak wszystkie nasze skrzydła, produkowany jest w całości w Europie, w naszej polskiej fabryce, dzięki czemu jesteśmy w stanie od samego początku do końca kontrolować jego skomplikowany proces produkcyjny.

- See more at: http://www.dudek.eu/paramotor-ppg/hadron-xx.html#sthash.H3cGFLfu.dpuf
CENA : Tel. 662 148 367
PARAMETRY

Szybkie skrzydło wyczynowe

Hadron Cabrio

Jesteś doświadczonym pilotem wózka z napędem, spędzasz w powietrzu kilkaset godzin rocznie. Potrafisz panować nad szybkim i zwrotnym skrzydłem. Lubisz zabawy nad ziemią, być może startujesz w wysokiej rangi zawodac h lub planujesz pobić jakiś rekord.

Szukasz szybkiego i zwrotnego skrzydła o doskonałym handlingu i małym zapotrzebowaniu na moc. Musi być także odporne na turbulencje, a więc samostateczne...

Twoje oczekiwania spełni Hadron Cabrio!

Hadron Cabrio powstał na bazie sprawdzonej i docenianej konstrukcji utytułowanego Hadrona. Bryła i obrys są podobne, lecz by zapewnić stabilność parametrów przy zwiększonych obciążeniach, zmieniona została konstrukcja cel i olinowanie. Brak możliwości standardowego podłączenia speed systemu rekompensowany jest przez zwiększony zakres pracy trymera. Jest jednak możliwość podłączenia belki speed do trymera.

Skrzydło jest przeznaczone dla aktywnie i dużo latających pilotów, którzy znają zachowanie skrzydeł samostatecznych i doskonale nad nimi panują.

Samostateczność Hadrona Cabrio jest modyfikowana, a zakres działania trymerów został rozszerzony.
Przy wydłużeniu 5,9 skrzydło posiada 60 komór, dzięki czemu szybko się napełnia i wyrównuje ciśnienie wewnętrzne. Krawędź natarcia usztywniana jest syntetycznymi rdzeniami, które w znaczący sposób poprawiają jakość startu oraz chronią przed deformacją podczas lotu z dużymi prędkościami.

W porównaniu do Nucleona WRC Cabrio 42 Hadron Cabrio ma mniejsze zapotrzebowanie na moc, co oczywiście także ma odzwierciedlenie w mniejszym opadaniu przy wyłączonym silniku. Hadron wymaga większej uwagi, zwłaszcza w turbulencji, pozostaje jednak stabilny i bezpieczny. Lądowanie jest typowe, nie wyróżnia się niczym poza krótszymi drogami sterowania.

Hadron Cabrio produkowany jest w całości w Europie, w polskiej fabryce. Jest krojony wyłącznie za pomocą najnowocześniejszego laserowego plotera tnącego, zapewniającego najwyższą precyzję cięcia.

CENA : tel. 662 148 367
PARAMETRY

Wyczynowa paralotnia PPGG

Dane techniczne
Nucleon XX

Nucleon XX to kolejne wcielenie klasycznej linii skrzydeł samostatecznych, zapoczątkowanej przez Trapera, Actiona i ReActiona, i kontynuowanej przez Nucleona oraz Nucleona WRC.
Model ten przeznaczony jest dla pilotów latających przelotowo, sportowo (na poziomie średnio-zaawansowanym), a także rekreacyjnie. Jest stabilny, bezpieczny, zwrotny i bardzo przyjemny w sterowaniu

Nucleon XX tak jak WRC, został wykonany w technologii Flexi Edge, która zapewnia lepszą aerodynamikę i sztywność krawędzi natarcia. Nowością w tym modelu są wloty powietrza zaprojektowane w technologii Shark-nose, która zapewnia utrzymanie wysokiego ciśnienia wewnątrz skrzydła w pełnym zakresie kątów natarcia (prędkości). W większej skali niż to miało miejsce w modelach wcześniejszych, zastosowany został baloning 3D.

Dzięki tym i innym rozwiązaniom, nowego Nucleona XX cechuje łatwiejszy start i lepsza ekonomia. Wzrost siły nośnej spowodował, że skrzydło jest w stanie unieść większe obciążenia. Bezpośrednim tego efektem jest zmniejszenie rozmiaru dla danej masy startowej pilota o około 3 m2.

Po raz pierwszy w tej klasie skrzydła, zdecydowano się zastosować w standardzie sterowanie 2D. W tym celu dobrano odpowiednio zaprojektowaną progresję, pozwalającą prowadzić skrzydło pewnie i bez wysiłku. Przy dużych prędkościach można bardzo precyzyjnie sterować nowym, zmodernizowanym, lekkim uchwytem TST.

Nucleon XX jest zaprojektowany w starannie przygotowanej, jubileuszowej kolorystyce czterech żywiołów - Air, Water, Earth i Fire.
Będzie posiadał dopuszczenie do lotów według procedur DGAC.

Rozwiązania konstrukcyjne skrzydła:

W Nucleonie XX zastosowano wiele sprawdzonych i kilka nowatorskich rozwiązań mających na celu poprawienie komfortu latania i uzyskanie lepszych parametrów lotnych.

Shark Nose

Wloty powietrza wykonane w technologii Shark-nose to rozwiązanie polegające na zastosowaniu wklęsłego kształtu w przedniej, wzmocnionej części profilu.shark-nose
Takie usytuowanie wlotów sprawia, że mogą być one znacznie mniejsze i wycofane dalej od krawędzi natarcia, która pozostaje niezakłócona dla przepływu powietrza.
Ciśnienie wewnątrz skrzydła jest wyższe i bardziej stabilne w szerokim zakresie prędkości (kątów natarcia).
W praktyce daje to lepszą doskonałość, większą odporność na przeciągnięcia (np. przy krążeniu w termice) i na podwinęcia czołowe przy dużych prędkościach.

FET - Flexi Edge Technologyfet

Skrzydło zostało wykonane w technologii Dudek Flexi Egde.
Precyzyjny kształt krawędzi natarcia utrzymywany jest przez wzmocnienia z laminowanej tkaniny z dodatkowo wszytymi syntetycznymi rdzeniami, które w znaczący sposób poprawiają jakość startu oraz chronią przed deformacją podczas lotu z dużymi prędkościami.

CSG - Canopy ShapeGuard csg

Zespół rozwiązań o nazwie CSG (Canopy Shape Guard) doskonale usztywnia skrzydło na całej jego rozpiętości, praktycznie eliminując poprzeczną pracę czaszy.

CSG stoi na straży trzech kluczowych czynników:
Formuje czaszę w taki sposób, aby otrzymała kształt jak najbardziej zbliżony do projektowanego oraz zapewnia równomierny rozkład naprężeń. Brak dbałości o te elementy skutkowałby nieregularną, nadmiernie baloniastą powierzchnią skrzydła (niestety nadal dość często obserwowane zjawisko, nawet u 'renomowanych' producentów).
CSG stabilizuje kształt czaszy w czasie lotu. Żaden pilot nie lubi skrzydła pracującego jak harmonia, tym bardziej że dotkliwie psuje to jego osiągi.
CSG zapewnia także długowieczność paralotni. W mniej zaawansowanych konstrukcjach przeciążenie okupione jest dość szybko pojawiającymi się deformacjami - najbardziej niebezpieczne mogą być te, które objawiają się jako fałdy biegnące po górnej powierzchni pomiędzy rzędami linek od jednego do drugiego stabilizatora. W Nucleonie XX możliwość pojawienia się takich deformacji została praktycznie wyeliminowana.

Na CSG składa się szereg rozwiązań:

  • VSS (V-shaped Supports) - gęsto rozmieszczone wsparcia diagonalne podpierają każde żebro z obu stron (w większości skrzydeł są stosowane wsparcia jednostronne), a ich rozmiar, kształt i miejsce zastosowania, zapobiegają powstawaniu poprzecznych wybrzuszeń, co ma ogromne znaczenie dla zapewnienia laminarnego opływu profilu (szczególnie ważne przy dużych prędkościach).
  • RSS (Reinforcing Strap System) - niezależny od baloningu system wzmocnień na dolnej powierzchni, wzmacniający i usztywniający całą konstrukcję skrzydła.
  • OCD (Optimized Crossports Design) - specjalnie dopasowane kształtem i optymalnie rozmieszczone pomiędzy liniami naprężeń otwory w żebrach.

Jedyną wadą CSG jest nieznaczny wzrost wagi skrzydła spowodowany większą materiałochłonnością, za którą kryje się zwiększona pracochłonność (i oczywiście ogólne koszty). W zamian jednak otrzymujemy bezkompromisowy produkt o jakości i walorach użytkowych na najwyższym poziomie, a przede wszystkim zachowujący swoje parametry i osiągi przez bardzo długi czas.

DRA - Dudek Reflex Airfoil

Profil aerodynamiczny Nucleona XX jest oparty na technologii DRA (Dudek Reflex Airfoil). Został on opracowany na bazie doświadczeń z poprzednimi naszymi konstrukcjami i przetestowany metodą numeryczną w programie komputerowym. Jest to profil samostateczny, którego właściwości zostały przedstawione na wstępie.
Miejsca mocowania punktów nośnych są wzmacniane za pomocą tkaniny laminowanej a obciążenia rozkładane są równomiernie w trzech płaszczyznach: pionowo za pomocą żeber nośnych, pod kątem 45 stopni poprzez system VSS i poziomo, poprzez system RSS.
Wykonane w systemie OCD (Optimised Crossports Design) - specjalnie dopasowane kształtem i optymalnie rozmieszczone pomiędzy liniami naprężeń otwory w żebrach gwarantują bardzo sprawną dystrybucję ciśnienia wewnątrz czaszy oraz jej szybkie wypełnianie. Otwory te są skalowane wraz z żebrami co powoduje, że ich powtarzalność i kształt są bez zarzutu i nie zniekształcają profilu aerodynamicznego.

Laser Technology laser

Nucleon XX jest produkowany w nowej technologii wykorzystującej możliwości precyzyjnego laserowego plotera tnącego. Całość produkcji odbywa się w Polsce pod ścisłą kontrolą konstruktora co zapewnia najwyższą europejską jakość wykonania.

Tkaniny

Na górnej powierzchni zastosowano tkaninę firmy Porcher Sport o gramaturze 38 g/m2.
Poszycie dolne wykonane jest z Dominico tex 34 g/m2
Przegrody wewnętrzne wykonane są z Porcher Skytex 40 Hard z impregnatem E29A.
Na wzmocnienia punktów nośnych i usztywnienie natarcia zastosowano tkaninę o nazwie SR-Scrim.

Olinowanie

Wszystkie linki Nucleona posiadają kolorowy oplot poliestrowy, okrywający znajdujący się wewnątrz rdzeń. Ze względu na małą liczbę linek zapewniono ich odpowiednią wytrzymałość, stosując linki z brązowym rdzeniem wykonanym z włókien typu Technora. Takie rozwiązanie zapewnia dużą wytrzymałość i małą rozciągliwość linek.

Elementy metalowe

Wszystkie deltki łączące linki z taśmami nośnymi są wykonane z polerowanej stali nierdzewnej, która zapewnia doskonałą wytrzymałość i trwałość oraz jest odporna na korozję. Stosowane są wyłącznie atestowane deltki firmy Peguet.

ACS - Auto Cleaning Slots acs

Na końcach skrzydła dodatkowo zastosowano otwory czyszczące ACS, które umożliwiają automatyczne opróżnianie końców skrzydła z gromadzących się tam nieczystości.

Funkcjonalne taśmy nośne:

Sterowanie 2D

2dSystem 2D jest zbliżony do klasycznego - pilot ma do dyspozycji wyłącznie dwie sterówki. Jeśli chodzi jednak o użytkowanie, różni się od niego dość istotnie. Dzięki rozdzieleniu głównego sterowania (jedna z dwóch linek nie przechodzi przez bloczek), doświadczony pilot może dostosować progresję zaciągania krawędzi spływu do własnych preferencji.

Olinowanie jest tak zaprojektowane, że dla dolnych i średnich prędkości geometria linek sterowniczych jest mało progresywna, co pozwala na lepszą kontrolę nad skrzydłem, a w górnych zakresach prędkości (trymery odpuszczone + speed) należy używać tylko zewnętrznych linek doczepionych do uchwytów sterowniczych lub wprowadzać korekty za pomocą systemu TST lub TEA.

TEA (Torque Effect Adjuster) tea
Rozwiązanie pozwalające na eliminację efektu znoszenia paralotni w kierunku przeciwnym do kierunku obrotu śmigła. Stopień działania TEA można regulować. Proste w użyciu, pewne w działaniu i łatwe do wyłączenia.

ELR (Easy Launch Riser)elr
System łatwego startu. Jest to specjalnie wyodrębniona taśma A (z czerwoną obszywką),

Speed System
Speed oddziaływuje na taśmy A, B i C, jego użycie zapewnia przyspieszenie o ok. 10 km/h. Wyposażony jest w łożyskowane bloczki (zobacz niżej) i specjalnie dobraną linkę. Linka speeda jest wykonana z nowego materiału o gęstym splocie, nie strzępi się, jest grubsza, nierozciągliwa i bardzo dobrze współpracuje z nowym bloczkiem.

Easy Catch - wygodna belka speed systemu
Belka przyspieszacza “Easy Catch" jest lekarstwem dla tych, którym problemy sprawia uchwycenie uciekającego w tył strzemienia. Belka jest tak skonstruowana, że strzemię to odchylone jest zawsze do przodu, pod kątem w stosunku do linek. Wykonana jest niezwykle solidnie, co gwarantuje jej długą żywotność.

Łożyskowane bloczki
Jako pierwsze na świecie skrzydła PPG Dudek posiadały trwałe łożyskowane bloczki do zminimalizowania tarć linek (sterowniczych i speeda). Obecnie wykorzystywany jest Dudek Smart Pulley oraz Durol autorskiej konstrukcji.
Dwa poziomy miejsc mocowania bloczków sterowniczych pozwalają dostosować się do wysokości podwieszenia.

TCT - wygodne, uniwersalne uchwyty sterownicze tct
Oprócz nowoczesnego wyglądu wyposażone są w krętliki, Easy Keeper (system mocowania wykorzystujący silne magnesy neodymowe) oraz TCT (Triple Comfort Toggle) - to rozwiązanie pozwala używać uchwytu w wersji ze sztywną rączką, półsztywną, lub miękką.

EK - Easy Keeperek
Easy Keeper to autorski system mocowania uchwytów do taśm nośnych, wykorzystujący silne magnesy neodymowe. Sprawia, że sterówki pewnie trzymają się taśm, a odczepianie i mocowanie przebiega łatwo i płynnie. Pozwala to na bezproblemowe mocowanie uchwytu sterowniczego do taśm w czasie lotu, w chwilach gdy jest on nieużywany, minimalizując w ten sposób zagrożenie wciągnięcia sterówki przez wirujące śmigło.
Miejsce mocowania magnesu na taśmach jest regulowane.

Trymer trim
Trymer zapewnia możliwość regulacji prędkości w podobnym zakresie jak speed-system (ok. 10 km/h). Składa się z klamry i taśmy w czerwonym kolorze z odpowiednią podziałką. Taśma jest zaprojektowana w taki sposób, aby w przypadku zużycia lub zniszczenia możliwa była jej prosta i szybka wymiana.

Power Attack
Taśmy umożliwiają założenie systemu Power Attack (na zamówienie)

CENA : tel. 662 148 367
PARAMETRY
Nucleon WRC

Nucleon WRC to esencja samostateczności w nowej odsłonie, z zastosowaniem technologii Flexi Edge. Skrzydło jest przeznaczone dla pilotów latających dla przyjemności, ale także dla tych marzących o długich przelotach, sukcesach w zawodach i biciu rekordów świata. Zwrotne i szybkie jak żadne w tej klasie. Doskonale wstaje.

Jest to sprzęt z najwyższej półki; skrzydło jest stabilne i bezpieczne zarówno przy najniższych jak i najwyższych prędkościach, z wydajnym speedem i trymerem, z czułym sterowaniem i bardzo dobrą zwrotnością. Jest solidnie zbudowane, z najlepszych materiałów, tak aby duże obciążenia powstające podczas intensywnego latania nie powodowały odkształceń profilu.

Drobne zmiany w projekcie (m. in. poprawienie ugięcia) sprawiły że skrzydło ma większą zwrotność. Odpowiednie połączenie wzmocniń mylarowych z syntetycznymi rdzeniami (podobnie jak w np. w Hadronie) ułatwia napełnianie się czaszy i usztywnia krawędź natarcia. Skrzydło chętnie się podnosi i szybko, płynnie wstaje nad głowę.
Zakresy prędkości również uległy nieznacznemu rozszerzeniu. Kolejną nowością jest ALC+ (nowa wersja systemu sterowania ALC) - jest wydajniejsza, działa bardziej proporcjonalnie, przez co sterowanie wydaje się przebiegać łagodniej.


Mimo, że zmiany są niewielkie, Nucleony WRC nie mogą korzystać z certyfikatów wydanych dla standardowych wersji, dlatego wszystkim tym, którym zależy na skrzydle certyfikowanym, proponujemy dotychczasowe wersje Nucleonów, które cały czas będą produkowane.Po dość długim okresie testowania Nucleonów WRC (z technologią FET) okazało się, że stosunkowo nieduże zmiany w konstrukcji dały nieoczekiwanie dobry efekt. Skrzydło, które miało przynieść korzyści głównie zawodnikom, okazało się bardzo zbliżone do klasycznego Nucleona jeśli chodzi o bezpieczeństwo i stabilność, zyskało natomiast na zwrotności, prędkości maksymalnej i lepszym unoszeniu się do startu.
Dlatego wszystkim którzy zainteresowani są skrzydłem klasy Nucleona, a nie zależy im na certyfikacji, proponujmy zakup wersji WRC (uwaga: to nie jest wersja tylko dla zawodników!). Jest ona tak dobra, że nie planujemy na razie stworzenia Nucleona 2. Nazywanie Nucleona WRC 'Nucleonem 2' byłoby zaś przesadą (jest zbyt podobny), więc zostajemy przy nazwie Nucleon WRC. Skrót WRC oznacza 'With Rod Concept', ale też kojarzy się z szybkimi samochodami startującymi w World Rally Championships.

Nucleon WRC jest skrzydłem klasy Actiona i Reactiona, lecz zbudowanym w oparciu o koncepcję, zakładającą liniową charakterystykę przyspieszenia (równy podział zakresu przyspieszania na trymer i speed system), oraz ograniczoną samostateczność w wolnym zakresie działania trymera. Rezultatem jest w 100% samostateczne skrzydło sportowe PPG o doskonałych osiągach, wyjątkowo bezpieczne w swej klasie (nie mniej od legendarnego już Reactiona), z charakterystyką pilotażu zbliżoną do skrzydeł o profilach klasycznych (w dolnych zakresach prędkości).

CENA : tel. 662 148 367
PARAMETRY

Sportowa paralotnia PPG

Nucleon WRC Cabrio

Nucleon WRC Cabrio to najwyższej klasy, nowoczesne skrzydło do wózka. Bardzo łatwo startuje, lata szybko, daje się efektywnnie sterować i ma duży zakres zmiany prędkości za pomocą trymerów. Dla tych, którzy chcą latać bezpiecznie i wygodnie. Do lotów dla przyjemności ale także dla pilotów marzących o najbardziej nawet ambitnych wyczynach.

Nucleon WRC Cabrio to esencja samostateczności w nowej odsłonie, z zastosowaniem technologii Flexi Edge. WRC Cabrio jest stabilny i bezpieczny zarówno przy najniższych jak i najwyższych prędkościach. Jest solidnie zbudowany, z najlepszych materiałów.Drobne zmiany w projekcie w porównaniu do tradycyjnej, nieusztywnionej wersji Cabrio sprawiły że skrzydło ma większą zwrotność. Odpowiednie połączenie wzmocnień mylarowych z syntetycznymi rdzeniami (podobnie jak w np. w Hadronie) ułatwia napełnianie się czaszy i usztywnia krawędź natarcia.

Skrzydło chętnie się podnosi i szybko, płynnie wstaje nad głowę. Przy dobrej konfiguracji trymerów i odpowiedniej mocy silnika podnoszenie taśm A może nie być konieczne (skrzydło samo wstaje), co jest szczególnie cenne dla pilotów na wózkach.
Zakres prędkości regulowany trymerami również uległ nieznacznemu rozszerzeniu.
Zwiększona została także prędkość maksymalna.
Kolejną nowością jest ALC+ (nowa wersja systemu sterowania ALC) - jest wydajniejsza, działa bardziej proporcjonalnie, przez co sterowanie wydaje się przebiegać łagodniej.

Nucleon WRC jest skrzydłem klasy Actiona i Reactiona, lecz zbudowanym w oparciu o koncepcję, zakładającą liniową charakterystykę przyspieszenia, oraz ograniczoną samostateczność w wolnym zakresie działania trymera. Rezultatem jest w 100% samostateczne, stabilne i komfortowe skrzydło o doskonałych osiągach, wyjątkowo bezpieczne w swej klasie, z charakterystyką pilotażu zbliżoną do skrzydeł o profilach klasycznych (w dolnych zakresach prędkości).

W Nucleonie WRC Cabrio zastosowano wiele sprawdzonych i kilka nowatorskich rozwiązań mających na celu poprawienie komfortu latania i uzyskanie lepszych parametrów lotnych.

FET - Flexi Edge Technology

Liftingowana wersja Nucleona została wykonana w technologii Dudek Flexi Egde.
Precyzyjny kształt krawędzi natarcia utrzymywany jest przez wzmocnienia z laminowanej tkaniny z dodatkowo wszytymi syntetycznymi rdzeniami, które w znaczący sposób poprawiają jakość startu oraz chronią przed deformacją podczas lotu z dużymi prędkościami.

CSG - Canopy Shape Guard

Zespół rozwiązań o nazwie CSG (Canopy Shape Guard) doskonale usztywnia skrzydło na całej jego rozpiętości, praktycznie eliminując poprzeczną pracę czaszy.

CSG stoi na straży trzech kluczowych czynników:
Formuje czaszę w taki sposób, aby otrzymała kształt jak najbardziej zbliżony do projektowanego oraz zapewnia równomierny rozkład naprężeń. Brak dbałości o te elementy skutkowałby nieregularną, nadmiernie baloniastą powierzchnią skrzydła (niestety nadal dość często obserwowane zjawisko, nawet u 'renomowanych' producentów).
CSG stabilizuje kształt czaszy w czasie lotu. Żaden pilot nie lubi skrzydła pracującego jak harmonia, tym bardziej że dotkliwie psuje to jego osiągi.
CSG zapewnia także długowieczność paralotni. W mniej zaawansowanych konstrukcjach przeciążenie okupione jest dość szybko pojawiającymi się deformacjami - najbardziej niebezpieczne mogą być te, które objawiają się jako fałdy biegnące po górnej powierzchni pomiędzy rzędami linek od jednego do drugiego stabilizatora. W Nucleonie WRC możliwość pojawienia się takich deformacji została praktycznie wyeliminowana.

Na CSG składa się szereg rozwiązań:

VSS (V-shaped Supports) - gęsto rozmieszczone wsparcia diagonalne podpierają każde żebro z obu stron (w większości skrzydeł są stosowane wsparcia jednostronne), a ich rozmiar, kształt i miejsce zastosowania, zapobiegają powstawaniu poprzecznych wybrzuszeń, co ma ogromne znaczenie dla zapewnienia laminarnego opływu profilu (szczególnie ważne przy dużych prędkościach).
RSS (Reinforcing Strap System) - niezależny od baloningu system wzmocnień na dolnej powierzchni, wzmacniający i usztywniający całą konstrukcję skrzydła.
OCD (Optimized Crossports Design) - specjalnie dopasowane kształtem i optymalnie rozmieszczone pomiędzy liniami naprężeń otwory w żebrach.

Jedyną wadą CSG jest nieznaczny wzrost wagi skrzydła spowodowany większą materiałochłonnością, za którą kryje się zwiększona pracochłonność (i oczywiście ogólne koszty). W zamian jednak otrzymujemy bezkompromisowy produkt o jakości i walorach użytkowych na najwyższym poziomie, a przede wszystkim zachowujący swoje parametry i osiągi przez bardzo długi czas.

Laser Technology

Nucleon WRC jest produkowany w nowej technologii wykorzystującej możliwości precyzyjnego laserowego plotera tnącego. Całość produkcji odbywa się w Polsce pod ścisłą kontrolą konstruktora co zapewnia najwyższą europejską jakość wykonania.

Tkaniny

Na górnej powierzchni zastosowaliśmy tkaninę firmy Dominico Tex o gramaturze 38 i 41 g/m2.
Poszycie dolne wykonane jest z tej samej tkaniny o gramaturze 34 g/m2
Przegrody wewnętrzne wykonane są z Porcher Skytex 40 Hard z impregnatem E29A.
Na wzmocnienia punktów nośnych i usztywnienie natarcia zastosowaliśmy tkaninę o nazwie SR-Scrim.

Olinowanie

Wszystkie linki Nucleona posiadają kolorowy oplot poliestrowy, okrywający znajdujący się wewnątrz rdzeń. Ze względu na małą liczbę linek zapewniliśmy ich odpowiednią wytrzymałość, stosując linki z brązowym rdzeniem wykonanym z włókien typu Technora. Takie rozwiązanie zapewnia dużą wytrzymałość i małą rozciągliwość linek.

Elementy metalowe

Wszystkie deltki łączące linki z taśmami nośnymi są wykonane z polerowanej stali nierdzewnej, która zapewnia doskonałą wytrzymałość i trwałość oraz jest odporna na korozję. Stosujemy wyłącznie atestowane deltki firmy Peguet.

ACS - Auto Cleaning Slots

Na końcach skrzydła dodatkowo zastosowaliśmy otwory czyszczące ACS, które umożliwiają automatyczne opróżnianie końców skrzydła z gromadzących się tam nieczystości.

Funkcjonalne taśmy nośne:

ALC+
Nucleon wyposażany jest w nową wersję alternatywnego systemu sterowania. ALC+ jest wydajniejsze i działa bardziej proporcjonalnie, przez co sterowanie wydaje się przebiegać łagodniej. System pozwala na agresywne zakręty nawet na pełnej prędkości, bez nadmiernej ingerencji w samostateczność profilu. Ma to szczególne znaczenie w większych rozmiarach skrzydeł, gdzie bez odpowiednich rozwiązań problemem są duże siły na sterówkach i mała zwrotność.
Elementem sterującym jest mały uchwyt doczepiony do linki ALC. W razie potrzeby można używać wyłącznie podstawowego uchwytu sterowniczego ignorując uchwyt ALC, co czyni go nieaktywnym.

TEA (Torque Effect Adjuster)
Rozwiązanie pozwalające na eliminację efektu znoszenia paralotni w kierunku przeciwnym do kierunku obrotu śmigła. Stopień działania TEA można regulować. Proste w użyciu, pewne w działaniu i łatwe do wyłączenia.

ELR (Easy Launch Riser)
System łatwego startu. Jest to specjalnie wyodrębniona taśma A (z żółtą obszywką),

TCT - wygodne, uniwersalne uchwyty sterownicze
Oprócz nowoczesnego wyglądu wyposażone są w krętliki, Easy Keeper (system mocowania wykorzystujący silne magnesy neodymowe) oraz TCT (Triple Comfort Toggle) - to rozwiązanie pozwala używać uchwytu w wersji ze sztywną rączką, półsztywną, lub miękką.

EK - Easy Keeper
Easy Keeper to nasz autorski system mocowania uchwytów do taśm nośnych, wykorzystujący silne magnesy neodymowe. Sprawia, że sterówki pewnie trzymają się taśm, a odczepianie i mocowanie przebiega łatwo i płynnie. Pozwala to na bezproblemowe mocowanie uchwytu sterowniczego do taśm w czasie lotu, w chwilach gdy jest on nieużywany, minimalizując w ten sposób zagrożenie wciągnięcia sterówki przez wirujące śmigło.
Miejsce mocowania magnesu na taśmach jest regulowane.

Trymery
Trymer zapewnia możliwość regulacji prędkości. Składa się z klamry i taśmy w czerwonym kolorze z odpowiednią podziałką. Taśma jest zaprojektowana w taki sposób, aby w przypadku zużycia lub zniszczenia możliwa była jej prosta i szybka wymiana.

CENA : tel. 662 148 367
PARAMETRY

Sportowa paralotnia PPGG

Snake - DGAC

Jesteś doświadczonym pilotem paramotorowym, który zasmakował latania slalomowego i zamierza rywalizować z najlepszymi.
Poszukujesz szybkiego i zwrotnego skrzydła o doskonałym handlingu i małym promieniu skrętu. Musi być także odporne na turbulencje, czyli w grę wchodzi w zasadzie tylko skrzydło samostateczne.
Jeżeli dodasz do tej listy życzeń jeszcze małe rozmiary wymarzonego skrzydła, to trzeba stwierdzić, że Twoje oczekiwania powinien spełnić właśnie Snake.Snake to konstrukcja dla doświadczonych pilotów realizujących się w konkurencjach slalomowych, lub tych, którzy po prostu lubią dynamiczne manewry i raptowne zmiany prędkości.
Snake jest standardowo wyposażony w sterowanie 2D i PA system (Power Attack system, zwany też systemem Paapa Kolara).

Podstawowa różnica pomiędzy Snake'm a Hadronem to zmienność geometrii profilu przy użyciu trymera, speeda i systemu Power Attack (tak jak było to możliwe w Nucleonie i Plasmie).

Przy wydłużeniu 5,8 skrzydło posiada stosunkowo niewiele, bo 58 komór, dzięki czemu szybko się napełnia i wyrównuje ciśnienie wewnętrzne. Krawędź natarcia usztywniana jest syntetycznymi rdzeniami (Flexi Edge Technology), które w znaczący sposób poprawiają jakość startu oraz chronią przed deformacją podczas lotu z dużymi prędkościami.

Skrzydło ma olinowanie SL (większość linek w oplocie, tylko nieliczne przy czaszy są bezoplotowe).

Seryjnie zastosowany system sterowniczy 2D jest bardzo dobrze znany naszym pilotom sportowym, którzy mogli z niego korzystać w naszych dotychczasowych konstrukcjach PPG w wersji sportowej olinowania. Składa się on z dwóch głównych linek sterowniczych wychodzących z uchwytu sterowniczego, tj. linki wewnętrznej przechodzącej przez bloczek sterowniczy i oddziałującej na 2/3 centralnej części krawędzi spływu i zewnętrznej przymocowanej do 1/3 zewnętrznej części sterówek nie przechodzącej przez bloczek.

Dzięki rozdzieleniu głównego sterowania, doświadczony pilot może dostosować progresję zaciągania krawędzi spływu do własnych preferencji. Wszystko w dużej mierze zależy od inwencji i doświadczenia pilota. Piloci dla których przeznaczony jest Snake zwykle potrafią sami dobrać rodzaj sterowania najbardziej odpowiedni do ich stylu latania.

Chociaż Snake został skonstruowany tak, by zachował właściwości konwencjonalnej paralotni, użycie samostatecznego profilu dodaje do nich kilka nowych cech. Przede wszystkim samostateczny profil oznacza, że stabilność skrzydła nie jest już zapewniana wyłącznie przez pilota. Zachowuje ono stałe pochylenie, a wznosząc się i opadając podczas przechodzenia przez noszenia lub turbulencje nie zmienia swojego położenia nad głową pilota i nie wymaga jego ingerencji.

System trymerów i speeda pozwala na zmianę kąta natarcia i podniesienie tylnej części skrzydła, przez co jego rzutowana powierzchnia i cięciwa zmniejsza się o ok. 15%. Zwiększa to obciążenie powierzchni paralotni i jej prędkość. Na zwiększenie stateczności podłużnej wpływa również przesunięcie środka parcia do przodu. Taka zmiana obciążeń daje Snake'owi odporność na podwinięcia i zwiększa jego rzutowane wydłużenie, dzięki czemu pilot może cieszyć się dużo lepszymi osiągami w locie, szczególnie przy dużych prędkościach.

Mniejsza samostateczność Snake'a w pozycji zamkniętych trymerów, w pewnej części jest rekompensowana przez jego mniejszy rozmiar w stosunku do maksymalnej masy startowej, co wiąże się ze wzrostem współczynnika obciążenia powierzchni.

Snake, tak jak wszystkie nasze skrzydła, produkowany jest w całości w Europie, w naszej polskiej fabryce, dzięki czemu jesteśmy w stanie od samego początku do końca kontrolować jego skomplikowany proces produkcyjny (Laser technology).

Piloci na Snake'u zdominowali Pierwsze Slalomowe Mistrzostwa Świata we Francji.

W konstrukcji skrzydła zastosowano wiele nowoczesnyc rozwiązań technologicznych:

Flexi Edge Technology

Skrzydło wykonane jest w technologii Dudek Flexi Egde. Krawędź natarcia jest zamknięta dla przepływu powietrza, a jej precyzyjny kształt utrzymywany jest przez wzmocnienia z laminowanej tkaniny z dodatkowo wszytymi syntetycznymi rdzeniami, które w znaczący sposób poprawiają jakość startu oraz chronią przed deformacją podczas lotu z dużymi prędkościami.

CSG - Canopy Shape Guard

Cała bryła Snake'a została zaprojektowana w systemie CSG (Canopy Shape Guard), na który składa się wiele podsystemów dających w efekcie wyjątkową spójność bryły i jej trwałość.
Snake ma eliptyczny obrys o lekko wycofanych końcówkach. Komory podzielone są na cele a żebra dodatkowo podparte są w systemie wsparć diagonalnych VSS (V-Shaped Supports). Konstrukcja taka zapewnia gładkość górnej powierzchni, wierne odtworzenie profilu aerodynamicznego na całej rozpiętości, lepszy rozkład obciążeń i co ważne, możliwie małą liczbę punktów nośnych.
Na dolnej powierzchni, wewnątrz skrzydła zastosowane zostały wzmocnienia wykonane w systemie RSS (Reinforcing Strap System). RSS to niezależny od baloningu system wzmocnień na dolnej powierzchni, wzmacniający i usztywniający całą konstrukcję skrzydła. Wzmocnienia te są wykonane z pasków tkaniny.

CSG stoi na straży trzech kluczowych czynników:

Formuje czaszę w taki sposób, aby otrzymała kształt jak najbardziej zbliżony do projektowanego oraz zapewnia równomierny rozkład naprężeń. Brak dbałości o te elementy skutkowałby nieregularną, nadmiernie baloniastą powierzchnią skrzydła (niestety nadal dość często obserwowane zjawisko, nawet u 'renomowanych' producentów).
CSG stabilizuje kształt czaszy w czasie lotu. Żaden pilot nie lubi skrzydła pracującego jak harmonia, tym bardziej że dotkliwie psuje to jego osiągi.
CSG zapewnia także długowieczność paralotni. W mniej zaawansowanych konstrukcjach przeciążenie okupione jest dość szybko pojawiającymi się deformacjami - najbardziej niebezpieczne mogą być te, które objawiają się jako fałdy biegnące po górnej powierzchni pomiędzy rzędami linek od jednego do drugiego stabilizatora. W Nucleonie WRC możliwość pojawienia się takich deformacji została praktycznie wyeliminowana.

DRA - Dudek Reflex Airfoil

Profil aerodynamiczny Snake'a jest oparty na technologii DRA (Dudek Reflex Airfoil). Został on opracowany na bazie doświadczeń z poprzednimi naszymi konstrukcjami i przetestowany metodą numeryczną w programie komputerowym. Jest to profil samostateczny, którego właściwości zostały przedstawione na wstępie.
Miejsca mocowania punktów nośnych są wzmacniane za pomocą tkaniny laminowanej a obciążenia rozkładane są równomiernie w trzech płaszczyznach: pionowo za pomocą żeber nośnych, pod kątem 45 stopni poprzez system VSS i poziomo, poprzez system RSS.
Wykonane w systemie OCD (Optimised Crossports Design) - specjalnie dopasowane kształtem i optymalnie rozmieszczone pomiędzy liniami naprężeń otwory w żebrach gwarantują bardzo sprawną dystrybucję ciśnienia wewnątrz czaszy oraz jej szybkie wypełnianie. Otwory te są skalowane wraz z żebrami co powoduje, że ich powtarzalność i kształt są bez zarzutu i nie zniekształcają profilu aerodynamicznego.

Laser Technology

Skrzydło jest produkowane w technologii wykorzystującej możliwości precyzyjnego laserowego plotera tnącego. Całość produkcji odbywa się w Polsce pod ścisłą kontrolą konstruktora co zapewnia najwyższą europejską jakość wykonania.

Olinowanie

Prawie wszystkie linki skrzydła posiadają kolorowy oplot poliestrowy, okrywający znajdujący się wewnątrz rdzeń. Tylko nieliczne linki przymocowane do skrzydła są bezoplotowe. Ze względu na małą liczbę linek zapewniliśmy ich odpowiednią wytrzymałość, stosując linki z brązowym rdzeniem wykonanym z włókien typu Technora. Takie rozwiązanie zapewnia dużą wytrzymałość i małą rozciągliwość linek.

Tkaniny

Na górnej powierzchni zastosowaliśmy tkaninę firmy Dominico Tex o gramaturze 41 g/m2.
Poszycie dolne wykonane jest z tej samej tkaniny o gramaturze 34 g/m2
Przegrody wewnętrzne wykonane są z Dominico Tex 41 Hard.
Na wzmocnienia punktów nośnych i usztywnienie natarcia zastosowaliśmy tkaninę o nazwie SR-Scrim firmy Porcher.

Elementy metalowe

Wszystkie deltki łączące linki z taśmami nośnymi są wykonane z polerowanej stali nierdzewnej, która zapewnia doskonałą wytrzymałość i trwałość oraz jest odporna na korozję. Stosujemy wyłącznie atestowane deltki firmy Peguet.

ACS - Auto Cleaning Slots

Na końcach skrzydła dodatkowo zastosowaliśmy otwory czyszczące ACS, które umożliwiają automatyczne opróżnianie końców skrzydła z gromadzących się tam nieczystości.

Taśmy nośne

W Snake'u zostały zastosowane poczwórne taśmy nośne i są one wyposażone w:

2D - wielofunkcyjny system sterowniczy (zwykłe sterówki)
uchwyty TCT (Trhee Comfort Toggle) z systemem Easy Keeper (lub inne do wyboru)
TST - (Tip Steering Toggle) - dodatkowe mini-sterówki do sterowania stabilizatorami
TEA (Torque Effect Adjuster) - możliwość eliminacji efektu znoszenia paralotni w kierunku przeciwnym do kierunku obrotu śmigła
ELR (Easy Launch Riser) - system łatwego startu. Jest to specjalnie wyodrębniona taśma A (z czerwoną obszywką),
speed system oddziaływujący na taśmy A, B i C, wyposażony w łożyskowane bloczki i specjalnie dobraną linkę,
wygodną belkę speed systemu Easy Catch
trymer z taśmą trymera wyróżnioną kolorem czerwonym z odpowiednią podziałką,
PA system (Power Attack) - system ten łączy speed z trymerem, powodując automatyczne, płynne odpuszczanie trymera w momencie wciskania belki speed,
różne poziomy bloczków sterowniczych, wykorzystywanych w zależności od wysokości podwieszenia pilota względem taśm,
TCL (Tip Control Line) pozwala na korekty kierunku i zakręty nawet na pełnej prędkości, bez nadmiernej ingerencji w samostateczność profilu. Elementem sterującym jest wyodrębniona linka w kolorze czerwonym zamocowana do odpowiedniej linki sterowniczej prowadzącej do końcówki stabilizatora.

 

CENA : tel. 662 148 367
PARAMETRY

Skrzydło slalomowe PPG

Snake XX

Jest to wymagające skrzydło dla wymagających pilotów. Bezkompromisowe osiągi pozwalające na szybkie pokonywanie slalomów, przy możliwie najlepszej zwrotności. Dla pilotów z mistrzowskimi ambicjami.
Mimo ekstremalnych aspiracji staraliśmy się zachować legendarną stabilność znaną z innych  samostatecznych konstrukcji.Prace konstruktorskie nad Snake XX skupiły się przede wszystkim na poprawieniu osiągów skrzydła. Shark-nose na krawędzi natarcia zapewnia lepszą aerodynamikę tego fragmentu czaszy i wyższe ciśnienie wewnętrzne przy szerokim zakresie kątów natarcia (prędkości). Krawędź natarcia usztywniana jest syntetycznymi rdzeniami (Flexi Edge Technology), które w znaczący sposób poprawiają jakość startu oraz chronią przed deformacją podczas lotu z dużymi prędkościami. Dodatkowo krawędź natarcia usztywniają wzmocnienia usytuowane pomiędzy celami (LE2R technology - Leading Edge Double Reinforcements). Większe wydłużenie, więcej cel i zmodyfikowane ugięcie skrzydła zapewniają lepszą ekonomię i zwrotność.

Snake XX jest skrzydłem 4-rzędowym - duże prędkości i stabilność mogą być osiągnięte tylko za pomocą tego rozwiązania układu taśm nośnych (zapewnia ono precyzyjny rozkład ciśnienia powietrza w całym zakresie samostateczności).
Taśma rzędu B jest zawieszona na bloczku, który minimalizuje opory przy używaniu speed systemu (wcześniej używaliśmy w tym miejscu metalowego kwadrata).

Snake XX jest wykonany z najwyższej jakości tkaniny - Porcher Skytex. W połączeniu z laserowym cięciem, precyzyjnym szyciem i dbałością o każdy detal daje to niezrównany efekt.

Snake XX jest zaprojektowany w starannie przygotowanej, jubileuszowej kolorystyce czterech żywiołów - Air, Water, Earth and Fire.
Dostępny jest w 5 rozmiarach - 15, 16, 18, 20 i 22. Zalecamy dobranie masy startowej do rozmiaru w taki sposób, by obciążenie powierzchni mieściło się w zakresie od 6,5 - 9 kg/m2.

Snake XX jest standardowo wyposażony w sterowanie 2D i PA system (Power Attack system, zwany też systemem Paapa Kolara).
Dzięki rozdzieleniu głównego sterowania, doświadczony pilot może dostosować progresję zaciągania krawędzi spływu do własnych preferencji.

Dolne warstwy olinowania wykonane są z linek w oplocie, pozostałe są bezoplotowe.

System trymerów i speeda pozwala na zmianę kąta natarcia i podniesienie tylnej części skrzydła, przez co jego rzutowana powierzchnia i cięciwa zmniejsza się o ok. 15%. Zwiększa to obciążenie powierzchni paralotni i jej prędkość. Na zwiększenie stateczności podłużnej wpływa również przesunięcie środka parcia do przodu. Taka zmiana obciążeń daje Snake'owi odporność na podwinięcia i zwiększa jego rzutowane wydłużenie, dzięki czemu pilot może cieszyć się dużo lepszymi osiągami w locie, szczególnie przy dużych prędkościach.

Mniejsza samostateczność Snake'a w pozycji zamkniętych trymerów, w pewnej części jest rekompensowana przez jego mniejszy rozmiar w stosunku do maksymalnej masy startowej, co wiąże się ze wzrostem współczynnika obciążenia powierzchni.

W konstrukcji skrzydła zastosowano wiele nowoczesnyc rozwiązań technologicznych:

Flexi Edge Technology

Skrzydło wykonane jest w technologii Dudek Flexi Egde. Krawędź natarcia jest zamknięta dla przepływu powietrza, a jej precyzyjny kształt utrzymywany jest przez wzmocnienia z laminowanej tkaniny z dodatkowo wszytymi syntetycznymi rdzeniami, które w znaczący sposób poprawiają jakość startu oraz chronią przed deformacją podczas lotu z dużymi prędkościami.

CSG - Canopy Shape Guard

Cała bryła Snake'a została zaprojektowana w systemie CSG (Canopy Shape Guard), na który składa się wiele podsystemów dających w efekcie wyjątkową spójność bryły i jej trwałość.
Snake ma eliptyczny obrys o lekko wycofanych końcówkach. Komory podzielone są na cele a żebra dodatkowo podparte są w systemie wsparć diagonalnych VSS (V-Shaped Supports). Konstrukcja taka zapewnia gładkość górnej powierzchni, wierne odtworzenie profilu aerodynamicznego na całej rozpiętości, lepszy rozkład obciążeń i co ważne, możliwie małą liczbę punktów nośnych.
Na dolnej powierzchni, wewnątrz skrzydła zastosowane zostały wzmocnienia wykonane w systemie RSS (Reinforcing Strap System). RSS to niezależny od baloningu system wzmocnień na dolnej powierzchni, wzmacniający i usztywniający całą konstrukcję skrzydła. Wzmocnienia te są wykonane z pasków tkaniny.

CSG stoi na straży trzech kluczowych czynników:

Formuje czaszę w taki sposób, aby otrzymała kształt jak najbardziej zbliżony do projektowanego oraz zapewnia równomierny rozkład naprężeń. Brak dbałości o te elementy skutkowałby nieregularną, nadmiernie baloniastą powierzchnią skrzydła (niestety nadal dość często obserwowane zjawisko, nawet u 'renomowanych' producentów).
CSG stabilizuje kształt czaszy w czasie lotu. Żaden pilot nie lubi skrzydła pracującego jak harmonia, tym bardziej że dotkliwie psuje to jego osiągi.
CSG zapewnia także długowieczność paralotni. W mniej zaawansowanych konstrukcjach przeciążenie okupione jest dość szybko pojawiającymi się deformacjami - najbardziej niebezpieczne mogą być te, które objawiają się jako fałdy biegnące po górnej powierzchni pomiędzy rzędami linek od jednego do drugiego stabilizatora. W Nucleonie WRC możliwość pojawienia się takich deformacji została praktycznie wyeliminowana.

DRA - Dudek Reflex Airfoil

Profil aerodynamiczny Snake'a jest oparty na technologii DRA (Dudek Reflex Airfoil). Został on opracowany na bazie doświadczeń z poprzednimi naszymi konstrukcjami i przetestowany metodą numeryczną w programie komputerowym. Jest to profil samostateczny, którego właściwości zostały przedstawione na wstępie.
Miejsca mocowania punktów nośnych są wzmacniane za pomocą tkaniny laminowanej a obciążenia rozkładane są równomiernie w trzech płaszczyznach: pionowo za pomocą żeber nośnych, pod kątem 45 stopni poprzez system VSS i poziomo, poprzez system RSS.
Wykonane w systemie OCD (Optimised Crossports Design) - specjalnie dopasowane kształtem i optymalnie rozmieszczone pomiędzy liniami naprężeń otwory w żebrach gwarantują bardzo sprawną dystrybucję ciśnienia wewnątrz czaszy oraz jej szybkie wypełnianie. Otwory te są skalowane wraz z żebrami co powoduje, że ich powtarzalność i kształt są bez zarzutu i nie zniekształcają profilu aerodynamicznego.

Laser Technology

Skrzydło jest produkowane w technologii wykorzystującej możliwości precyzyjnego laserowego plotera tnącego. Całość produkcji odbywa się w Polsce pod ścisłą kontrolą konstruktora co zapewnia najwyższą europejską jakość wykonania.

Tkaniny

Na górnej powierzchni zastosowaliśmy tkaninę firmy Porcher Sport o gramaturze 38 g/m2.
Poszycie dolne wykonane jest z tkaniny Dominico Tex o gramaturze 34 g/m2
Przegrody wewnętrzne wykonane są z Porcher Sport Hard 40 g/m2.
Na wzmocnienia punktów nośnych i usztywnienie natarcia zastosowaliśmy tkaninę o nazwie SR-Scrim firmy Porcher.

Elementy metalowe

Wszystkie deltki łączące linki z taśmami nośnymi są wykonane z polerowanej stali nierdzewnej, która zapewnia doskonałą wytrzymałość i trwałość oraz jest odporna na korozję. Stosujemy wyłącznie atestowane deltki firmy Peguet.

ACS - Auto Cleaning Slots

Na końcach skrzydła dodatkowo zastosowaliśmy otwory czyszczące ACS, które umożliwiają automatyczne opróżnianie końców skrzydła z gromadzących się tam nieczystości.

Taśmy nośne

W Snake'u zostały zastosowane poczwórne taśmy nośne i są one wyposażone w:

2D - wielofunkcyjny system sterowniczy (zwykłe sterówki)
uchwyty TCT (Trhee Comfort Toggle) z systemem Easy Keeper (lub inne do wyboru)
TST - (Tip Steering Toggle) - dodatkowe mini-sterówki do sterowania stabilizatorami
TEA (Torque Effect Adjuster) - możliwość eliminacji efektu znoszenia paralotni w kierunku przeciwnym do kierunku obrotu śmigła
ELR (Easy Launch Riser) - system łatwego startu. Jest to specjalnie wyodrębniona taśma A (z czerwoną obszywką),
speed system oddziaływujący na taśmy A, B i C, wyposażony w łożyskowane bloczki i specjalnie dobraną linkę,
wygodną belkę speed systemu Easy Catch
trymer z taśmą trymera wyróżnioną kolorem czerwonym z odpowiednią podziałką,
PA system (Power Attack) - system ten łączy speed z trymerem, powodując automatyczne, płynne odpuszczanie trymera w momencie wciskania belki speed,
różne poziomy bloczków sterowniczych, wykorzystywanych w zależności od wysokości podwieszenia pilota względem taśm,
TCL (Tip Control Line) pozwala na korekty kierunku i zakręty nawet na pełnej prędkości, bez nadmiernej ingerencji w samostateczność profilu. Elementem sterującym jest wyodrębniona linka w kolorze czerwonym zamocowana do odpowiedniej linki sterowniczej prowadzącej do końcówki stabilizatora.

CENA : tel. 662 148 367
PARAMETRY

Paralotnia slalomowa PPG

PLUS - LTF 1-2, EN B

Plus jest długo oczekiwanym następcą popularnego Voxa w klasie paralotni pośrednich. Jest pierwszym skrzydłem do latania swobodnego w projektowaniu którego wykorzystaliśmy najnowocześniejsze oprogramowanie inżynierskie Glider Plan. Nowe możliwości w połączeniu z doświadczeniem konstruktorskim Piotra Dudka, pozwoliły stworzyć skrzydło o doskonale ustabilizowanej bryle, idealnie dopasowane do oczekiwań pilotów w tej klasie skrzydeł.

Plus jest bezpieczny, ma dobre osiągi, łatwo i spokojnie startuje, doskonale się holuje i świetnie lata z napędem.

Przy zakupie skrzydła możliwe jest zamówienie Pakietu Moto, który obejmuje:

- zamianę zwykłych taśm na taśmy 'moto' z trymerami
- zamianę plecaka Delinova na MotoBag (plecak z szybkopakiem)
- zamianę zwykłej belki na Easy Catch

Taśmy nośne w wersji 'moto' posiadają  trymer pozwalający na przyspieszenie około 10 km/h (dalsze 5 km/h uzyskuje się poprzez wciśnięcie belki speed). Trymer daje też możliwość kompensowania efektu odśmigłowego (torque effect).

CENA : 7195/7495/7990/8440/8885/9130zł
PARAMETRY

Duże bezpieczeństwo pasywne

Doskonale się holuje

Świetna do PPG w wersji moto

Spokojne sterowanie

Łatwy start bez wyprzedzania pilota